Подозреваю, что хорошо работают «пакетные» спецпредложения, когда по цене, чуть большей, чем у базовой комплектации, получаешь автомобиль, серьезно нафаршированный опциями. Как вот этот ES, например — Premier Special Edition: диоды в головной оптике, кожаные кресла с вентиляцией, камера заднего вида и навигация за гуманные 1,8 млн — то есть на 179 тысяч дороже «базы». Еще бы не росло!
С Lexus ES последней генерации мы не так давно знакомились, но то была гибридная модификация — с ДВС и синхронным мотором переменного тока. Такой ES300h дороже еще на 300 тысяч, и я не уверен, что стоит их переплачивать. Ну, разве из любви к природе если только.
Двух с половиной атмосферных литров ES’у на удивление хватает. Он не похож ни на тихоню, ни на спринтера: вывозит со старта уверенно и настырно, а если загнать мотор в верхний диапазон оборотов и держать его там, например, ручным режимом трансмиссии, то велика вероятность быть впереди потока или обгонять за городом без опаски.
Автомат шустрый и достаточно логичный: на разную интенсивность работы акселератором реагирует адекватно и разнообразно: хочешь чуть притопить — подбросит обороты до удобных значений, хочешь притопить посильнее — сбросит столько передач, сколько нужно. Фанатичной любовью к высшим передачам коробка не страдает, что по нашим временам редкость. Lexus хоть и любит природу, но не заставляет тебя принудительно мучиться на вечной шестой передаче ради мифического снижения выбросов СО2.
А еще удивляет шасси. В Lexus, наверное, видят эту ES как машину корпоративную, нацеленную, прежде всего, на перевозку управленцев разной степени важности. Но на ездовых повадках машины в худшую сторону такая ориентация не сказалась. Даже на извилистой дороге автомобиль предельно послушный и приятный в обращении.
Никакой валкости, глубоких кренов, вопиющей недостаточной поворачиваемости. Конечно, не drivers-car типа «пятёрки» BMW, но очень приятный и деликатный в обращении автомобиль. Lexus удалось найти тот труднодостижимый баланс между плавностью хода, удобной для VIP-пассажира или гостя, и достойной управляемостью, которая не выматывает водителя.
Что до комфорта заднего пассажира, то ему гарантировано удобство посадки, но на какие-то дорожные развлечения седан скуп: ни монитора, ни управления медиасистемой, ни своих регулировок климат-контроля нет. Только шторка заднего стекла — чтоб в затылок солнце не пекло, да дефлекторы воздуховодов в торце подлокотника.
Водителю (наемному ли, владельцу ли) тоже жаловаться не на что. Чисто эстетическое нарекание — вставки «под дерево», с которыми Lexus никак не может расстаться. В остальном — удобно, эргономично, функционально и с претензией на техношик: большой экран, трекбол управления медиасистемой, компактный и ухватистый руль — приятно и смотреть, и пользоваться.
Все это на фоне скачков валют, удорожания конкурентов и с оглядкой на цену предложения заставляет если и не встать в очередь за ES’ом прямо сейчас, но, по меньшей мере, задуматься. Крепко так.
Нам нравится | Баланс плавности хода и управляемости, адекватное наполнение спец.серии |
Нам не нравится | «Дерево» в интерьере и вставки из жесткого пластика там же |
Данные приведены для Lexus ES250 с мотором 2.5 и АКПП | |
---|---|
Двигатель | рядный, 4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC, Dual VVT-i |
Число и расположение цилиндров ДВС | 4, в ряд |
Рабочий объем, см³ | 2 494 |
Макс. мощность, л.с./об./мин. | 184/6000 |
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. | 235/4100 |
Привод | Передний |
Коробка передач | 6 ступенчатая автоматическая трансмиссия с режимом секвентального переключения передач |
Передняя подвеска | Независимая, пружинная, со стойками McPherson |
Задняя подвеска | Независимая, пружинная, со стойками McPherson |
Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
Задние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
Максимальная скорость, км/ч | 207 |
Время разгона | 9,8 |
Размеры, мм | |
длина | 4 900 |
ширина | 1 820 |
высота | 1 450 |
колесная база | 2 820 |
дорожный просвет | 160 |
Снаряженная масса, кг | 1 650 |
Шины | 215/55 R17 |
Объем багажника, л | 490 |
Расход топлива, л/100 км | |
городской цикл | 11 |
загородный цикл | 6,1 |
смешанный цикл | 7,9 |
Объем топливного бака, л | 65 |
Ладно Турция там или Египет,но Россия...Явно "нетрудовые доходы")))
Потом в прошлом году не купил Лексус.
В этом думаю не купить БМВ.