Ford Focus III: Рeople'scar

У меня некое ощущение дежавю. В конце зимы мы в один из воскресных дней рванули на новеньком рестайленговом Форде Mondeo в город Полевской. Сегодня тоже воскресенье, компанию нам, как и в прошлый раз составляет руководитель отдела продаж «Оками Север» Александр Ерофонов и мы снова едем на весь день далеко за город, а средством передвижения нам служит Ford Focus третьего поколения.

Под капотом Фокуса цвета вишни (официально этот цвет называется Candy Red) двигатель Duratec 1,6 Ti-VCT мощностью 125 л. с. и крутящим моментом 240 Нм. Этот мотор един в двух лицах, более простой его вариант выдает 105 л. с. Такой вариант предлагается в сочетается только с механической пятиступенчатой коробкой. Наш вариант тоже с механикой но на 125-сильный вариант можно заказать и 6-ти ступенчатый робот PowerShift с двумя сцеплениями.

Для тех, кто любит погорячее — фордовцы предлагают Duratec 2.0 мощностью 150 л. с. Чуть позже в продажу поступят двухлитровые 140-сильные дизеля Duratorq, которые будут агрегатироваться только с роботом. Однако таким машинам отводится всего несколько процентов в российских квотах.

Вот и вся линейка моторов для Фокуса на нашем рынке. Бензиновые турбомоторы Ecoboost к нам пока не везут.

Мы уже готовы выдвинутся в путь, но ради владельца Фьюжена приходится задержаться.

— А что уже в автосалоне есть? — спрашивает он и добавляет — Я себе и жене хочу машину поменять.
— Принимаем заказы и на хетчбеки и на седаны, первые машины будут в середине августа. Универсалы появятся через год. — отвечает Александр — Приезжайте на тест-драйв вместе женой. Думаю, ей понравится, теперь Focus умеет сам парковаться.
С этими словами Саша садится в автомобиль и включив систему активной помощи при парковке начинает двигаться вдоль стоящих рядом машин. После того как на центральном дисплее загорается соответствующая надпись Александр высовывает обе руки в открытое окно.

Даже если уже не первый раз видишь самостоятельно вращающийся руль — это магическое действие все равно завораживает. Потенциальный же покупатель, придя в себя, стал звонить супруге, что бы та вышла посмотреть на такое чудо.

— Ребята вы торопитесь?

— Торопимся.

— Ну, тогда ладно. А то пока женщина приведет себя в порядок, для того что бы посмотреть на паркующийся автомобиль пройдет немало времени.

Я же подумал о том, что пройдет немного времени и люди перестанут удивляться функции активной парковки. Вот она уже и на гольф-классе появилась.

Еще Focus III может похвастаться системой мониторинга слепых зон BLIS. Причем система сканирует пространство при помощи радара, а значит, не чувствительна к загрязнениям датчиков. Из приятных мелочей можно так же отметить опционную систему контроля давления в шинах и стандартного для версии Titanium электронного помощника при трогании в гору.

А вот заявленным не европейских «показах» системам слежения за разметкой и дорожными знаками в российской спецификации места не нашлось. Первая не актуальна по причине отсутствующей в большинстве случаев разметки на наших дорогах, вторая...

Есть информация, что система не видит многие знаки, так как расположены они у нас на разной высоте. Другой источник утверждает, что система распознает даже знаки ограничения скорости на заднем борту грузовиков и выводит их изображение на дисплей, сбивая с толку водителя. Так или иначе, обращать внимание на дорожные знаки водителям нового Фокуса придется по старинке.

«Focus третий» вызывает интерес автомобилистов. Спрашивают цены, есть ли автомобили в наличии, какие моторы и т. д. — поистине народный автомобиль. Настолько что в пику народному автомобилю по-немецки — Volkswagen, который все больше отдаляется от народа, Focus можно назвать народным автомобилем по ... американски? Проклятая глобализация. В любом случае это будет сочетание английских слов, скажем — Рeople’scar.

По ухоженной дороге наш Focus летит стрелой. Теперь можно включить круиз-контроль и задав большой клавишей на руле нужную скорость повнимательней изучить интерьер.

Дорога то и дело взмывает вверх. В эти моменты подвеска автомобиля разгружается, а у всех седоков возникает легкое чувство невесомости. Изобилует трасса и поворотами. На пологих дугах Focus стоит уверенно, радуя прозрачностью рулевого управления которое не замутнил электроусилитель. Более того, еще в городе мы отметили, что усилитель способен очень живо наполнить руль сочным усилием. Настолько сочным, что тут же возникает вопрос о его натуральности, но все равно заправлять Ford в повороты очень приятно.

Как не хороша трасса все же попадаются участки с большими заплатами и частыми неровностями. Подвеска Фокуса доселе плотная и упругая временами начинает отрабатывать жестко, видимо предел ее энергоемкости, уже близок. Был и момент когда она просто сдробила попав в резонанс.

Дело в том, что в отличие от второго поколения, которое продавалось в России с адаптированной для наших дорог подвеской, новый Focus имеет подвеску «обычную». Такое решение сделано в пользу лучшей управляемости и пожалуй ничего критичного в этом нет, ведь в подавляющем большинстве случаев возможностей ходовой части хватает. Как «хватает» Фокусу и шумоизоляции. На скоростях за сотню можно разговаривать не напрягаясь.

Вот, наконец, и нужная своротка. На экране приборной панели компьютер пишет подсказки, обычно рекомендуя перейти на передачу повыше. Но если на трассе к ним еще имело смысл прислушиваться ради экономичной езды, то на малых скоростях проку от них мало. «Подсказчик» естественно не видит подъемов, да и настроен на экономию уж очень сильно. В результате автомобиль как говорится «не едет».

Причем рекомендовать перейти вниз компьютер не торопится. Мотор конечно дюже эластичный на ровных участках переходить на пятую, опять же по рекомендации, можно уже на шестидесяти, а потом обрушить стрелку тахометра ниже 2000 об/мин, а спидометра ближе к 40 км/ч — Фокусу все равно — пятая, так пятая. Но ехать, то не интересно!

Асфальтовая дорога сменяется грунтовой, потом и вовсе превращается в дорогу лесную. Геометрической проходимости Фокусу хватает, и наша скорость передвижения ограниченна в первую очередь желанием не запылить раньше времени машину. Желание оставить вишневые поверхности чистыми привело к тому, что нам все же пришлось искать другие пути подъезда к карьеру — дорогу перегородили глубокие лужи.

Вода в затомленном карьере чистая, но холодная и отдыхающий народ предпочитает больше загорать, нежели купаться. И вновь Focus становится объектом пристального внимания. Пожалуй, соглашусь с коллегами из федеральных изданий, что это премьера года.

Такое ощущение, что все автомобилисты, эксплуатирующие отечественные автомобили или «очень бюджетные» иномарки давно хотят поменять их на Ford Focus. Этот факт подтверждается и тем что электорат неплохо разбирается в фордовских комплектациях. Рeople’scar!

Мы же устраиваем для отдыхающих настоящее шоу. Ставим Focus как можно ближе к воде, расставляем стойки со вспышками и все это под начавшимся дождем! Готово:Материал отсняли теперь можно, и зажечь по лесным дорожкам. Разбрасывая гравий Ford Focus срывается с места. Система курсовой устойчивости работает не навязчиво, а при желании ее можно отключить через меню. Впрочем, до греха мы старались не доводить — жаль побить бока камушками.

Остановившись на крутых пригорках можно попробовать, тронутся при помощи системы помощи на подъеме. Помощник помощником, а педаль сцепления уж больно длинноходная и плавно тронутся не получается пару раз мотор заглох. Так что в любом случае имеет смысл присмотреться к Фокусу с роботом PowerShift, в наших городских условиях с ним сподручней.Назад возвращаемся в сугубо левом ряду трассы, удерживая скорость 140 км/ч, да простят нас сотрудники ГИБДД, отмечавшие в тот день свой профессиональный праздник. Так что до города долетели быстро. А там пробки и снова опущенные боковые стекла соседних по потоку автомобилей и снова вопросы:

— Что парни Focus? Третий?

Цены на  новый Ford Focus начинаются от 499 000 рублей.