Счастливчик расскажет о неизгладимом впечатлении, которое произвел на него звук выхлопа, тем, кому повезло больше об объятьях спортивного кресла или о том какая последняя цифра на спидометре. А что может поведать человек, у которого все выше перечисленные мечты сбылись? Причем разом — Ferrari стоит в его гараже.
В данном случае Ferrari 360 Spider, 2004 года выпуска.
Не новинка. Впрочем, для Ferrari год выпуска не так важен как для автомобилей других брендов. Любой спорткар с жеребцом на эмблеме вызывает интерес — эксклюзив, раритет. А наш герой ко всему прочему интересен еще и тем, что на нем ездит девушка (по статистике дамы управляют лишь каждым двадцатым Ferrari) — красивая девушка по имени Альбина.
Пока собирал либо освежал в памяти информацию о
Однако как не все красные автомобили — Ferrari, так не все Ferrari —красные. На территорию внутреннего двора выложенного брусчаткой утробно рыча двигателем, выкатывается спорткар благородного темно-синего цвета.
|
---|
Синий металлик Ferrari тоже к лицу. В этом цвете итальянец более спокойный, более холодный, но по-прежнему безумно красивый! |
— Приобретение этой машины — импульсивная покупка. — рассказывает Альбина. — Увидели, понравилась, купили.
Точную цифру сделки мне не озвучили, сказав лишь, что новый 360 Spider стоил 460 000 евро. Этот автомобиль был куплен в Швейцарии.
Кроме Ferrari в семейном гараже Альбины есть еще Mercedes GL. Не так давно девушка ездила тоже на Мерседесе, модели SL. Говорит, зимой ее SL частенько заносило, и она оказывалась в сугробе. Со временем от купе решено было избавиться, и когда встал вопрос о новом автомобиле для Альбины, супруг предложил ей пересесть на Ferrari, который стоял в гараже просто для души.
Это на малых оборотах мотор утробно рычит, а если газануть... Spider тут же расстреляет утреннюю тишину из пары двустволок своих выхлопных труб. Красиво! Напористость этой перестрелки способна зачаровать не только страстного поклонника спортивных автомобилей, но и человека далекого от поршней, цилиндров и резонаторов.
И все же если сравнить этот звук с тем, который издает Lamborghini Gallardo, то станет ясно, что спорткары под знаком тельца рычат и громче и злее.
Возможно, причина в том, что моторы V10 априори хуже сбалансированы, чем V8, а так же в иной политике настраивать выхлоп машин из Сант'Агата-Болоньезе. Так или иначе, работающий двигатель Lambo кровь будоражит сильнее. Зато у Ferrari в голосе больше породы.
— Когда мы только купили Ferrari, многие знакомые говорили: — «Да как на ней по нашим дорогам ездить?! Зачем вам такая машина?!». Но ничего ездим. Немного, правда. Эта машина с тех пор как у нас пробежала около тысячи километров — продолжает Альбина. — Общий то пробег всего 6 тысяч.
— Ну а действительно, некоторые улицы для нее, наверное, не проходимы?
— Дорожного просвета 120 мм в большинстве случаев хватает, но конечно нужно ездить аккуратно, да и быстро стараюсь не гонять.
— Как другие участники движения к Вам относятся?
— Шеи сворачивают, многие уже и не видят куда едут, того и гляди станешь причиной аварийной ситуации. Но зато практически всегда пропускают, даже если выезжаешь со второстепенной дороги!
|
---|
Гос.номеров нет, транзитные сняли на время съемки. Учитывая, что автомобиль в отличном состоянии можно подумать, что он только что из автосалона. |
— По журналистскому опыту знаю, что если машина редкая, но при этом дорогая, народ на нее, конечно, обращает внимание, но вида старается не подавать. В случае с красивой девушкой на Ferrari ситуация та же? Вздыхают про себя?
— Да нет, иногда что-нибудь, спрашивают. Какая мощность? Максимальная скорость? Ну и конечно каков расход. Бывает, только начинает напрягать, когда видишь, что тебя то и дело снимают на телефон.
— А вообще часто с Вашей машиной фотографируются (что бы потом выложить на «Одноклассниках») и как Вы к этому относитесь?
— Нормально отношусь, если просто рядом стоят. Другое дело, когда начинают руками трогать, на капот ложится. Тут уж не выдержишь, попросишь отойти, иногда вежливо, а иногда и не очень.
Однажды был случай: сижу в летнем кафе, машина стоит неподалеку. Мимо идут мужчина с женщиной. Мужчина подходит к моей машине, встает перед ней на колени, берется за колесо. Потом давай целовать!
— Колесо?
— Нет кузов. — смеется Альбина.
— А он трезвый был?
— По-моему да. Видимо просто очень ему Ferrari нравится, а тут, судя по всему, он ее впервые увидел.
— А что в этот момент делала его женщина?
— Стояла и терпеливо ждала, пока он закончит. Я тоже подождала, не стала ему мешать.
Используемое Ferrari для обозначения открытых версий слово Spider не что иное как тип кузова. В начале прошлого века Спайдерами называли Родстеры, участвующие в гонках — мягкий верх им был не положен вовсе. В нынешнем автомобильном мире Roadster и Spider синонимы. |
— Другие водители часто предлагают «зарубится» кто быстрей?
— Не часто. Ну а если и предложат — в светофорных гонках я не участвую.
— Ну а почему именно Ferrari, а не скажем Lamborghini? Хотя, например, насколько знаю девушкам Lamborghini или безумно нравится или не нравятся вовсе.
— Эти девушки теоретики, а я практик. — лукаво улыбаясь без ложной скромности ответила Альбина. — Мне Lamborghini не нравится. До Ferrari у нас был Lamborghini Diablo.
— Diablo?!
— Неудобная машина. Он был у нас в Москве. Обзор назад никакой. Не зря в Топ Гире показывали, что у Lamborghini широкий порог специально для того что бы можно было открыв дверь сесть на него и смотреть назад. В Ferrari ниши есть за сиденьями, хоть сумку можно положить, а там сразу за спинками мотор, да и багажник маленький. Коробка механическая — на Diablo только механика шла.
Супруг тоже не в восторге от Lamborghini был. Говорил: — «Как они делали свои трактора, так и занимались бы ими». — Прямо как Энцо Феррари рассуждает!
|
---|
Двойные кругляши задних фонарей полюбились и американскому Ferrari — Chevrolet Corvette и японскому — Nissan Skyline. |
— А о каком автомобиле может мечтать человек, который ездит на Ferrari, да к тому же имеющий опыт общения с Lamborghini?
— Ну, мне хотелось бы прокатиться за рулем Bugatti Veyron. Посмотреть что за машина.
— Ответ в какой-то степени очевиден... Кёнигзигг не интересует?
— Нет. Нас как то приглашали на презентацию Porsche Panamera. Вот Panamera понравилась.
— А
— Нет. — качает головой девушка.
Что ж, сколько людей столько и мнений, столько и мечт. Если вспомнить о моих простых мечтах то: Ferrari в «живую» видел, это случилось гораздо раньше сегодняшнего дня. Позже довелось посидеть за рулем черного купе F430 выставленного в салоне Топ Класс. Капот открывал, багажник открывал, за колесо подержался. О чем еще мечтать?! Ах да, прокатится. За рулем!
— Альбина, под Вашим чутким руководством.
Распахиваю широкую дверь и опускаюсь в красное кожаное кресло. Плотно. Но до ковшей раллийных болидов, садится в которые приходиться в натяг — далеко. Нельзя сказать и что сиденья с анатомической точностью повторяют изгибы моего позвоночника, но, черт возьми, удобно! Сел как сел и не хочется лишний раз хвататься за клавиши электрорегулировок.
Ferrari, Ferrari, Ferrari — стучит в голове. Сила бренда! Ощущения накатывают волнами. И волны эти противоречивые. С одной стороны хочется просто ощутить всю значимость исторического момента — не каждый день я сижу в Ferrari, с другой стороны трезво оценить особенности интерьера взглядом человека перепробовавшего немало автомобилей.
Если предаться скептицизму, то понимаешь, что интерьер тоже соткан из противоречий. Роскошная кожа граничит с черными кнопками и клавишами, сделанными из пластика достойного... гольф-класса!
Дело в том, что долгое время на Ferrari использовали переключатели от Фиатов (концерн владеет «конюшней» с 1969 года). На моделях конца
|
---|
Спидометр размечен до 340 км/ч, тахометр до 10000 об/мин! Но для меня главным прибором стал маленький ЖК-экранчик — включилась первая передача или нет. |
|
---|
В единый блок сформированы кнопки отвечающие за открывание: лючка бензобака, багажника, выдвижного бардачка расположенного в задней стенке кокпита, а так же кнопка складывания матерчатого верха. |
|
---|
Обычно на кнопках, отвечающих за отключение противобуксовочной системы пишут: «ASR off», итальянцы предпочли просто зачеркнуть ASR. |
Одна из особенностей Ferrari — управление коробкой передач. Держишь педаль тормоза и нажимаешь на кнопочку «Auto», что на центральном тоннеле — там, где обычно рычаг переключения КПП. После чего на маленьком экранчике примостившемся на шкале тахометра загорается «N»-нейтраль, дергаешь за правый подрулевой лепесток, «N» сменяется единичкой, можно ехать. Особенность так особенность, куда уж тут Porsche с их расположенным слева замком зажигания.
Тут бы следовало рассказать о дыме из под колес, невероятном ускорения вдавившем в сиденье и мощнейших боковых перегрузках, а еще о всепоглощающем реве мотора раскрученного до восьми с половиной тысяч оборотов. Но... Ничего этого не было.
|
---|
Ширина машины меньше двух метров, но из-за малой высоты (1214 мм) кажется, что все два с половиной. |
Плавно нажал на газ, плавно тронулся с места, плавно вошел в поворот, плавно вышел. Полигона, или какого ни будь маломальского гоночного трека, под рукой не оказалось, так что толком разогнаться было просто негде. Что ж одна из сторон «Большого Туризма» это возможность фланировать вдоль улицы с бутиками или ночными клубами, ловя на себе завистливые взгляды.
И Ferrari 360 Spider способен это делать без лишнего напряжения. Не вытрясая из своих пассажиров душу и не заставляя нервничать при каждом нажатии на газ чуть сильнее обычного. Хотя спорткар всегда дает понять, что он готов. Готов к прыжку, готов к броску — только прикажите.
Единственное что нарушает идиллию этой сжатой пружины очередной толчок в момент перехода коробки на другую передачу. Тук, на экране загорелась цифра 2, тук, коробка подоткнула третью и т.д. Но такая работа классического робота воспринимается как очередная особенность этого незаурядного автомобиля. К тому же «перестук» коробки бодрит и держит тебя в тонусе даже на законопослушных скоростях.
Особо душу отвести не удалось, но за рулем прокатился. О чем еще мечтать? О сущем пустяке — что бы Ferrari стоял в моем гараже. Да, и пусть он будет все-таки красный.
Ferrari 360 Spider | ||
---|---|---|
Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | |
Число и расположение цилиндров | 8, V-образно | |
Рабочий объем, см³ | 3586 | |
Макс. мощность, л.с./об/мин | 400/8500 | |
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 373/4750 | |
Привод | задний | |
Коробка передач | 6-ступенчатая, роботизированная | |
Передняя подвеска | независимая, двухрычажная, пружинная | |
Задняя подвеска | независимая, двухрычажная, пружинная | |
Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
Максимальная скорость, км/ч | 290 | |
Время разгона 0-100 км/ч | 4,6 | |
Размеры, мм | длина | 4477 |
ширина | 1922 | |
высота | 1214 | |
колесная база | 2600 | |
дорожный просвет | 120 | |
Снаряженная масса, кг | 1460 | |
Шины | 215/45 R18 275/40 R18 | |
Объем багажника, л | 220 | |
Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 28 |
загородный цикл | 12 | |
смешанный цикл | 17,9 | |
Емкость топливного бака, л | 95 |
|
---|
По материалам