Принимаю условия соглашения и даю своё согласие на обработку персональных данных и cookies.
Согласен

Евгений Александров: И еще немного, а точнее много о МАКС-2013

11 сентября 2013, 10:20

Евгений Александров: И еще немного, а точнее много о МАКС-2013
Фото: портал ВТамбове
Не далее, как неделю назад, удалось побывать на празднике авиации.

На Международном авиационно-космическом салоне, проводимом в подмосковном Жуковском. Специально для этого взял на пятницу отгул и отправился туда на машине с друзьями. Выехали в четверг сразу после работы и к ночи были в Подмосковье. Там переночевали у родственников друга (спасибо им огромное за гостеприимство!), а утром нас подвезли до ближайшей станции, и мы на электричке отправились в Москву, где добрались с Курского на Казанский вокзал и отправились на станцию «41 километр», хорошо известную постоянным зрителям авиасалона.

Еще по дороге в Москву попали в Рязанской области в нудный осенний дождь. Ближе к Москве дождь сошел на нет и дорога наконец стала сухой. Но опасения насчет погоды все же закрались. Как потом оказалось - не напрасно! Нам повезло немного больше, чем субботним посетителям. Мы отделались небольшим дождем уже ближе к концу дня, и самым досадным для нас стало то, что низкая облачность не позволила насладиться летной программой в полном объеме. Большинство фигур высшего пилотажа было невозможно исполнить, оставалось наблюдать лишь те маневры, что выполнялись непосредственно у земли. Но... но это все равно было потрясающее шоу! Единственное о чем жалею - одного дня категорически мало чтобы в полной мере насладиться салоном. Количество интересного было в разы больше чем можно увидеть, узнать, попробовать за один день.

Приехали

Пока ехали в электричке, стало понятно, что львиная ее доля едет именно на МАКС (все-таки рабочий день и направление из столицы). На салон можно добраться от двух станций, на той, что ближе к Москве народу, понятно, больше. Мы оказались хитрожо..предусмотрительней и доехали до следующей. Там нас ждали привычные по массовым мероприятиям рамки на входе, бдительные сотрудники полиции и специально организованные бесплатные автобусы, которые один за одним курсировали от станции до летного поля.

Автобус это наверное единственное место где пришлось столкнуться с давкой, в остальном было людно, но не тесно. Это приятно отличает авиасалон от рок-фестиваля. Перед входом на территорию салона пришлось снова постоять в очереди и пройти через рамку.

Там же попросили включить фотоаппарат, убедиться не муляж ли. Работает. Досмотрено. Идем дальше.

С интересом всматриваюсь в небо. Может, что уже летает? Пока ничего, кроме парящих аэростатов.

А пока в небе все спокойно, есть время посмотреть экспонаты, которые стоят по ходу следования. И первое, что встретилось нам на пути, это летающая лодка МЧС России - Бе-200.

Как и многое другое на салоне, ее я неоднократно видел в СМИ, на фото, но ни разу в живую. В репортажах о полетах по телевизору Бе-200 казался мне куда крупнее. Он оказался достаточно скромных размеров самолетом.

Реактивная легенда пассажирской авиации

Ну а следующей по ходу была стальная птица, которую я хотел увидеть в живую еще в детстве. Ибо это самая что ни на есть Легенда! Любители авиации наверняка хорошо знают Ту-144 и факты из его биографии.

Помню еще пацанами играли в модель этого самолета. Он отличался ото всех привычных взгляду лайнеров. Он казался нам уникальным. Да что там казался, он и был уникальным, уникальным и останется... К сожалению, теперь уже в истории, как и его зарубежный собрат Конкорд.

У самолета очередь «в три вилюшки» из желающих попасть внутрь. Я бы и сам к ним присоединился, но с горечью приходится идти дальше: время - ценный ресурс.

Сто тридцать четвёртый

Далее гражданский собрат тех самолетов, что частенько шумят в летке своими реактивными двигателями. Речь про Ту-134.

Как и многие советские самолеты, в небе его уже практически не встретить. А в таком количестве, в котором он «обитает» в лётке, его, пожалуй, и вовсе нигде нет.

Могуч, хоть и не красавец

Несграбным и немного нелепым кажется этот самолет со звучным именем «Атлант», он же ВМ-Т. Но имя свое он заслужил по праву. На «плечах» своих он когда-то перевозил «Буран» - ноша не из легких. Нестандартные задачи требовали нестандартных решений, это и нашло свое отражение в облике самолета.

Винтокрылые машины

Отдельной стаей расположились вертолеты. Если честно, к ним я всегда относился прохладней нежели к самолетам. Но как и любыми летающими машинами тоже интересовался. Но в таком количестве и в одном месте их я точно не видел. Было интересно поглазеть на конструктивные отличия этих машин, на разницу в габаритах...

Ми-26

Ми-171

Ка-62

Ка-226

Ка-52

Снова Ка-226, но уже оснащенный для МЧС.

«Медведь»

Ту-95 (изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский/российский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, самый быстрый винтовой самолёт, ставший одним из символов холодной войны.

И что-то моя память зудит, что в какой-то газете еще в 90-х видел фото Олега Ивановича в летном шлеме на фоне этого самолета. О чем была статья, не могу вспомнить.

«Белый лебедь»

А это Ту-160 - коллега по оружию предыдущего самолета. Там, где винтов мало - справится реактивная турбина, сверхзвук и изменяемая геометрия крыла.

Я бы сказал (и, думаю, многие со мной согласятся), что это один из самых красивых самолетов в мире. Согласен, ракурс неудачный, зато позволяет оценить плавность обводов фюзеляжа. Одно из тех видов советского оружия, которые НАТО действительно боялось. И поэтому щедро субсидировало их утилизацию на Украине. Но, к счастью для нас, Украина успела достаточно задолжать России за газ, и то что не допилили - вернулось на родину в счет погашения задолженности. Самолет, конечно, штучный, но даже в небольшом количестве - грозная сила!

Дойдя до центра экспозиции, мы свернули в сторону летного поля. На поле была масса народа, большинство стояли, кто-то сидел на раскладном стульчике, кто-то на накидке прямо на земле. Над головами парили цветастые самолетики воздушных змеев.

В это время в небе уже ревели реактивные двигатели...

Made in China

Комментатор представил публике пилотажную группу. Это были гости из Поднебесной. Они впервые выступали за пределами Китая. Называется группа «1-е августа» в честь даты основания Народно-освободительной армии Китая.

Группа выступает на истребителях J-10. Одного взгляда на который достаточно, чтобы понять: китайский принцип «нашел - скопировал» работает и в авиации.

Но здесь все легально. Китай купил наработки у Израиля, а тот в свое время у Франции. Так «Мираж» стал «Молодым львом», а тот, в свою очередь «Стремительным драконом»

Пока машины выполняли перестроения, комментатор включал трансляцию радиопереговоров пилотов. В случае с китайскими летчиками это было примерно так...

Т.е. зрители ничего не поняли, но ощутили драматизм момента.

Раскрасив небо и пройдя торжественно со включенными огнями над полосой, группа зашла на посадку.

Старый добрый «кукурузник»

После стремительных реактивных истребителей в небо поднялся знакомый всем с детства трудяга неба - Ан-2. Поднялся, чтобы продемонстрировать десантирование парашютиста с минимальной высоты на экспериментальном парашюте.

Винтокрылый виртуоз

Да, возможно пилотаж на вертолете не выглядит так зрелищно как кульбиты новейших истребителей с двигателями изменяемой тяги, но можно себе представить насколько сложно пилотировать винтокрылую машину. А уж то что демонстрировал в небе пилот на Ми-2 я и вовсе никогда не видел. Одна «обратная горка» чего стоит.

5-е поколение

Ну а потом на смену тихоходным машинам в небо поднялась гордость и надежда Российских ВВС, истребитель пятого поколения Т-50.

К сожалению, погода не позволила ему (как и многим другим машинам) продемонстрировать в полной мере на что он способен. Но одно присутствие такого самолета вызывает интерес и уважение зрителей.

Красно-сине-белые

После Т-50 в качестве некой интермедии в небо поднимался очередной модернизированный Ан-2. А потом небо снова взорвалось ревом турбин. Над аэродромом прошли плотным строем «Стрижи».

Они, как обычно, порадовали зрителей стремительным динамичным пилотажем на легких истребителях Миг-29.

Сибирский ангел

Ну а после...

После была такая пилотажная программа, которую трудно проиллюстрировать фотографиями, лучше посмотреть на видео

Все время, пока Светлана Копанина расписывала небо вдоль и поперек на своём ярко-желтом самолете, комментатор рассказывал зрителям об этой удивительной женщине не скупясь на комплименты.

Неуловимый Мсье Бланш

Как только Светлана под бурные аплодисменты прокатила по полосе перед восторженными зрители, ко взлету стал готовится французский пилот на истребителе Рафаль.

Если честно, когда его объявили, у меня проскользнула мысль, мол чем он может удивить после «Стрижей», Т-50 и всех кто летал до него... Как же я ошибался! Его выступление из всех реактивных собратьев мне показалось самым стремительным, пилотаж настолько «парящим» и «непринужденным», он словно танцевал в небе! Уследить за этим танцем длиннофокусным объективом было подчас ой как непросто!

А в конце выступления месье Бланш за штурвалом Рафаля продемонстрировал вираж с обратной перегрузкой. Если на пальцах: это когда самолет выполняет разворот кабиной наружу дуги. Словом, такую фигуру пилотажа я тоже видел впервые.

«Первый полет»

Именно так называется пилотажная группа, которая выступала следующей.

Выступление группы на тренировочных самолетах «Як-52» я бы назвал не иначе как искрометным. Настолько ярко и с азартом была исполнена ими программа!

Это буквально художники неба. Два самолета на встречных курсах нарисовали в небе сердце. А одиночный пилот, выполнив петлю, нарисовал смайл.

И уже когда группа стала один за другим заходить на посадку, последний пилот в ожидании своей очереди выполнил тот же самый разворот с обратной перегрузкой что и француз, очертив над полем полный круг. Это был яркий финал достойного выступления!

Все по-взрослому!

Ну а тем временем на взлет выкатился самолет, один вид которого как-бы говорил «Шутки в сторону!».

Мощная, суровая машина Су-35С. Наряду с Т-50 этот самолет в будущем должен составить основу Российских ВВС.

Если до это комментатор хоть и с трудом, но мог перекричать рев двигателей, то здесь у него не было никаких шансов! На мой взгляд, это был самый громкий самолет на авиашоу.

Совершив посадку, летчик прямо из кабины произнес речь обращенную к зрителям. А зрители приветствовали пилота овациями.

Вертолеты и палатка террористов

ОАО «Вертолеты России» подготовило целое шоу с участием группы вертолетов. Было объявлено, что на поле находится палатка условных террористов. Вокруг нее развернулось все действо...

Сначала на цель зашли два «Аллигатора» Ка-52. Имитировав ракетную атаку, они заняли позицию патрулировния вокруг района действий.

После, огромный Ми-26Т, приземлился неподалеку и произвел выгрузку бронеавтомобиля «Тигр».

Следом за «Тигром» в бой устремились бойцы спецназа спустившиеся с Ми-8АМТШ по десантному тросу.

И когда условная операция была уже практически завершена, висевший в отдалении Ми-35М сделал круг над местом условного столкновения выражая решимость «зачистить» всех и вся, что еще готово оказать сопротивление.

А финалом представления стал яркий салют с использованием тепловых ловушек.

Черная стая

На смену одним грозным машинам пришли другие. Группа «Летающих танков» Ми-28 барражировала над летным полем.

И надо сказать, эти машины одним своим видом вызывают трепет... даже у чиновников из правительственной ложи.

Старые знакомые

А дальше своё место в небе заняли хорошо знакомые нам по авиашоу в Летке «Соколы России».

К сожалению, к началу их выступления, погода начала стремительно портиться.

В итоге мы выдвинулись от летного поля в сторону экспозиции. А пока мы пробирались мимо ангаров и ларьков с сувенирной продукцией. В небе появился МиГ-29ОВТ представлявший ОАО «РСК «МиГ». Он словно назло погоде творил в небе все то, что не довелось в этот день выполнить другим пилотам. Он исполнил и «Колокол», «Плоский штопор» и множество других фигур...

Белый слон

И погода словно отступила. Дождь почти прекратился, небо немного посветлело. А тем временем, мы намеревались добраться до А-380. Чтобы рассмотреть его вблизи, и, если повезет, посмотреть его изнутри.

Но не успели мы пройти и половины пути, как заметили, что Аэробус включил проблесковые маячки и готовится к взлету. Мы поспешили обратно к полосе, но он опередил нас. Заснять взлет не удалось, успели лишь увидеть.

Зато потом, когда он выполнял маневры над полем, у всех была возможность не только рассмотреть, но и сфотографировать крупнейший пассажирский лайнер в мире во всей его красе.

И вот наконец зрелище не менее впечатляющее чем взлет - посадка гиганта.

Главным же впечатлением от этого самолета стала его бесшумность. Он настолько тихий для своих габаритов, что его полет порой кажется чем-то ненастоящим.

«Зубр»

Ну а тем временем я вернулся к экспозиции, чтобы за оставшееся время рассмотреть оставшиеся экспонаты. И первым на моем пути оказался самолёт дальнего радиолокационного обнаружения и управления А-50. Своим хмурым видом он напомнил мне зубра.

Вдоль всего заграждения было множество людей. Самое популярное занятие - фотографироваться на фоне самолетов.

Коллеги-конкуренты

Что отдельно понравилось в экспозиции, так это тематически расположенные экспонаты. Когда есть возможность воочию сравнить либо сменившие одна другую модели, либо непосредственных конкурентов. Например Ка-52 и Ми-28.

В то время как Ми-28 планируется сделать основным боевым вертолетов ведущим непосредственное противостояние с противником, Ка-52 планируется использовать для спецназа, где могут пригодится его уникальные характеристики.

Большой и маленький

А на следующем фото два истребителя, которые, по сути, являются прародителями целого семейства новейших истребителей России. Речь про МиГ-29 и Су-27.

По сути из одной задачи на проектирование получилось два отдельных проекта. Очень схожие планеры, схожие идеи. Только первый это легкий истребитель, второй же напротив тяжелый. Причем проект настолько удачный, что планер Су-27 и сейчас не сильно то поменялся (он и так близок к идеальному), меняется лишь начинка и двигатели. И наглядная иллюстрация тому - целая линейка истребителей и штурмовиков поколения 4++.

Воздух-земля

Су-34 как раз является штурмовиком созданным на базе Су-27. В отличии от истребителей, предназначенных в основном для воздушного боя с самолетами противника, штурмовик «работает по земле». Как правило он выполняет свои боевые задачи на малых высотах и встречает непосредственное сопротивление наземных войск. Следовательно, одной из главных его задач является задача выжить несмотря на повреждения. И предшественник Су-34-го Су-25 с этим отлично справлялся. Такого послужного списка как у него нет, наверное, ни у одного другого самолета ВВС России. А на фото заслуженный Су-25 и его замена - Су-34 что называется «нос к носу».

Крылья ПВО

В отличии от многоцелевых истребителей истребители-перехватчики куда более консервативны. Им не требуется сверх-маневренность для ближнего боя, и сверх-живучесть как у штурмовика. Их задача - достать цель на большом удалении, в большом диапазоне высот и атаковать ее.
На фото МиГ-31.

Отец и сын

Выше я уже писал про Ту-134, здесь же речь про его «старшего брата» Ту-154. Самолет который олицетворяет собой всю советскую гражданскую авиацию. Узкий «стройный» фюзеляж, расположенные в хвосте двигатели, центр тяжести смещенный к хвосту - типичная для советского лайнера компоновка. Сейчас она, как и многое в нашей жизни, уступает место западным тенденциям. Стандартом де-факто стала типичная для боинга и эйрбаса компоновка с турбинами под крылом и классическим (вместо «Т»-образного) хвостового оперения. Ту-204 как раз, воплощение этих тенденций. Но в то же время как сын на отца он похож на Ту-154 многими своими чертами.

Многострадальный СуперДжет

Судьба у SSJ 100 выдалась, прямо скажем, не простая. Сначала катастрофа во время показательного полета, затем авария на испытательных полетах. Однако, хочется верить, что самолет все-таки найдет своё место в небе и своих заказчиков.

Чисто внешне, так же как видна преемственность у «Тушек», как видна она у Боингов, Эйрбасов и «Илюшиных», так же видна самобытность «Сухого». Потому что это первый пассажирский лайнер выпущенный этим КБ. И хочется верить, что не последний.

Украинский конкурент

Раз уж речь зашла про самобытность, то у «Антонова» недостатка в этом нет. Традиционным для них являются «верхнепланы» (самолеты у которых крылья крепятся к верней части фюзеляжа). На фото Ан-158 - конкурент СуперДжета.

Гигант на стоянке

Продвигаясь все дальше и дальше вдоль экспонатов, я приближался к главному из них - А-320. Посмотреть его полет мне уже посчастливилось, теперь хотелось рассмотреть его вблизи. Все-таки он не выглядит таким монстроидальным как, скажем, 747-й Боинг.

Возможно 747-й имеет такой исполинский вид из-за характерной верхней палубы, которая надстройкой возвышается над основным фюзеляжем и кабины пилотов, которая смотрит на полосу откуда-то совсем свысока усиливая и без того значительное ощущение габаритов. А-380 напротив своими пропорциями похож на обычный среднемагистральный лайнер, просто увеличенный в несколько раз. Чтож, в сочетании с тихими двигателями это, наверное, плюс для пассажирского лайнера - не пугать своих потенциальных пассажиров =)

Прадедушка

Ну а под конец, когда я фотографировал А-380, мимо прокатилось нечто, что заставило половину посетителей Айрбаса рвануть за новым экспонатом. Это была реконструкция Формана. И мне удалось это заснять: