В Беларуси зафиксирован рекорд по сборке легковых авто: 9 брендов на трех заводах. Белорусский автопром активно наращивает объемы: +50% к выпуску и 9 брендов на конвейере — что это означает для российских водителей? фото: 110km.ru
Белорусские заводы удивляют: за пять месяцев 2026 года выпущено в полтора раза больше автомобилей, чем годом ранее, а количество собираемых брендов достигло девяти. Как это скажется на рынке, какие марки теперь доступны и что происходит с объемами производства — эксперты объясняют, почему эти изменения важны именно сейчас.
Для российских автолюбителей информация о стремительном росте белорусского автопрома может оказаться неожиданной, ведь речь идет не только о расширении модельного ряда, но и о значительном увеличении объемов производства. Это напрямую влияет на доступность новых автомобилей в регионе и может изменить баланс сил на рынке, где конкуренция становится все более острой.
В настоящее время в Беларуси на трех заводах собираются автомобили девяти различных брендов. За первые пять месяцев 2026 года с конвейеров сошло более 18 тысяч легковых автомобилей категории М1 — это почти в полтора раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Для сравнения: за весь 2025 год было выпущено около 30 тысяч таких автомобилей. Специалисты отмечают, что такая динамика свидетельствует о серьезных изменениях в структуре автопроизводства страны.
К привычным для белорусского рынка Belgee и Geely добавилось еще семь марок. Главным производителем остается СЗАО «БЕЛДЖИ», на долю которого вместе с Geely приходится почти 90% всей сборки — более 16,5 тысяч автомобилей с января по май. Это на 45% больше, чем годом ранее. Остальные бренды распределены между двумя площадками: «Юнисон» под Минском и «Брестмаш» в Бресте.
На «Юнисоне» собирают Dongfeng, Forthing, Shineray, Citroen, JAC и Hongqi. «Брестмаш» специализируется на выпуске BMG, причем производство организовано на базе Dongfeng. Особенно заметен рост у Dongfeng: если в конце прошлого года выпускались лишь небольшие партии, то за пять месяцев 2026 года собрано уже свыше 1,5 тысячи автомобилей. Все новые Dongfeng с ДВС, которые сейчас продаются в Беларуси, произведены именно на «Юнисоне». В апреле здесь стартовала сборка Forthing — за два месяца изготовлено 114 автомобилей.
Модельный ряд включает седан Dongfeng Shine, кроссоверы Shine GS, MAGE, HUGE и Forthing T5 EVO. Среди других брендов: BMG (53 машины — минивэны, фургоны и микроавтобусы), Shineray (42 коммерческих микроавтобуса), Citroen (19 машин, разовая партия), JAC (3 авто) и Hongqi (1 автомобиль). Примечательно, что в апреле и мае «Брестмаш» не выпустил ни одной машины, хотя официально о приостановке производства не сообщалось.
Общий объем производства за пять месяцев достиг 18 347 автомобилей, что значительно превышает 11 442 годом ранее. Для понимания масштабов: за май в Беларуси было продано всего 8,1 тысячи новых автомобилей, что означает, что сборка почти вдвое превышает месячные продажи. Это создает предпосылки для насыщения рынка и возможного снижения дефицита новых автомобилей.
Эксперты подчеркивают, что такая активность белорусских заводов может стать примером для других стран региона, где автопроизводство сталкивается с вызовами из-за санкций и ухода западных брендов. Кроме того, расширение модельного ряда и появление новых марок открывают дополнительные возможности для покупателей, особенно на фоне ограниченного выбора в соседних странах. Важно учитывать, что часть собранных автомобилей может быть ориентирована на экспорт, что также влияет на структуру рынка.
Для сравнения, на недавней выставке в Минске сразу три электромодели CHANGAN вызвали большой интерес среди экспертов и покупателей, что подтверждает растущий интерес к новым брендам и технологиям. Подробности о премьере и характеристиках этих моделей можно найти в материале о дебюте CHANGAN на белорусском рынке.
В заключение стоит отметить, что белорусский автопром демонстрирует не только количественный, но и качественный рост. Сборка новых брендов, увеличение доли локализации и расширение ассортимента — все это может повлиять на расстановку сил на рынке СНГ. Для российских покупателей это означает потенциальное расширение выбора и появление новых альтернатив в сегменте доступных автомобилей. Однако, как показывает практика, устойчивость такого роста зависит от стабильности поставок комплектующих и спроса на внутреннем рынке.
Источник
