CATL оценила сроки массового выпуска натриевых и твердотельных батарей для электромобилей CATL: задержка в внедрении натриевых и твердотельных батарей в электромобили Фото: 110km.ru
Крупнейший производитель аккумуляторов CATL сообщил о том, что на массовое внедрение натриевых и твердотельных батарей в электромобили уйдёт ещё несколько лет. Это связано с технологическими сложностями и новыми требованиями к составу батарей, что может изменить конкурентную среду на рынке.
Проблема перехода на новые типы аккумуляторов для электромобилей волнует не только производителей, но и покупателей. CATL, мировой лидер в этой области, уже демонстрирует натриевые и твердотельные батареи, однако они находятся дальше от массового производства, чем ожидалось.
Глава совета CATL Робин Цзэн на отраслевом форуме сообщил, что компания завершила только четвёртый этап из девяти по серийному выпуску твердотельных батарей. Несмотря на стабильные лабораторные результаты, до начала массового производства потребуется ещё несколько лет. Каждый этап включает в себя решение сложных технологических задач, и переход к выпуску в больших объемах невозможен без их последовательного решения.
Китайские власти также ужесточают требования к составу тяговых батарей. Теперь, чтобы аккумулятор считался твердотельным, доля жидкого электролита не должна превышать 5 %. Если этот показатель выше, такие батареи будут относить к гибридным. Это важно для прозрачности рынка и защиты потребителей от вводящей в заблуждение рекламы.
Интересно, что для запуска производства гибридных батарей CATL достаточно модернизировать литий-ионные линии всего на 10 %. Однако до настоящих твердотельных решений путь ещё долгий. Главный научный руководитель компании У Кай прогнозирует, что к 2027 году CATL сможет пройти седьмой или восьмой этап подготовки, а затем выйти на финальный, девятый. Уже в следующем году планируется сертификация первых партий новых аккумуляторов.
Конкуренты не отстают: Dongfeng Motor планирует в конце года начать массовый выпуск батарей с запасом хода на 1000 км, но речь, скорее всего, идёт о гибридных решениях. В то же время бывший сотрудник CATL У Цзюй, ныне возглавляющий Hithium (наполнение для хранения энергии), на Мировом форуме в Даляне отметил, что массовое производство натрий-ионных батарей, скорее всего, не начнётся раньше чем через пять лет. Главная проблема заключается в обеспечении мощности: для стационарных систем Hithium производит батареи с ресурсом до 20 000 циклов, тогда как для электромобилей пока стандарт составляет 15 000 циклов.
Американская General Motors проявляет интерес к натрий-ионным аккумуляторам, но пока только для стационарных систем хранения энергии, например, для дата-центров, где требования к плотности энергии и массе ниже, чем в мобильных приложениях.
CATL, несмотря на осторожные прогнозы, ожидает, что уже к концу года от 10 до 20 тысяч электромобилей будут оснащены натрий-ионными батареями. По расчетам CATL и BYD, стоимость таких аккумуляторов сравняется с литий-ионными уже в следующем году или даже раньше.
Для российского рынка задержка с массовым внедрением новых типов аккумуляторов означает, что электромобили нового поколения будут продолжать использовать традиционные литий-ионные технологии. Однако постепенное удешевление и появление гибридных решений могут сделать электромобили более доступными и усилить конкуренцию среди производителей. Важно помнить, что развитие зарядной инфраструктуры и государственная поддержка также будут играть ключевую роль в переходе на новые аккумуляторы.
В настоящее время следует отметить, что технологические инновации в развивающихся странах происходят не так быстро, как хотелось бы. Масштабные изменения требуют времени и инвестиций, будь то обновление парка электромобилей или модернизация железнодорожных перевозок, включая плацкартные вагоны с душевыми и шторками. Подробнее о подобных проектах можно узнать, в частности, из материалов о прогрессивных вагонах РЖД на нашем сайте .
Источник
