фото: 110km Гибридные машины представлены в различных вариантах. Их силовые установки устроены по-разному, и именно эти особенности оказывают влияние на экономичность и запас хода. В этом материале мы подробно разберемся в нюансах.
Сегодня гибридные автомобили уже не редкость на дорогах, однако большинство водителей не осознают, насколько сильно отличаются между собой их внутренние механизмы. Под общим термином «гибрид» объединены сразу несколько технологий, каждая из которых по-своему сказывается на динамике, расходе топлива и ощущениях за рулем.
В конце 1990-х годов Toyota Prius получил аккумулятор всего на 1,73 кВт·ч, что позволяло проехать на электротяге около километра. Современные подключаемые гибриды комплектуются батареями емкостью от 20 до 45 кВт·ч, а запас хода на электричестве по стандартам CLTC или NEDC достигает 200 км. Однако различия между гибридными автомобилями не сводятся только к размеру аккумулятора.
Среди гибридных схем выделяют четыре основных типа. Классический HEV основан на бензиновом двигателе, который является главным приводом, тогда как электромотор помогает при старте и ускорении. Такие автомобили не заряжаются от внешней сети и могут ехать на электротяге лишь на коротких дистанциях. MHEV же еще ближе к традиционным машинам: стартер-генератор поддерживает ДВС, но самостоятельно транспортное средство не передвигает.
Подключаемые гибриды (PHEV) предусматривают зарядку от электросети и способны преодолевать значительные расстояния на электротяге. В этих системах бензиновый мотор и электромоторы могут работать одновременно или по отдельности. В параллельных гибридах ДВС напрямую вращает колеса, а электромоторы подключаются по мере необходимости. Примером такого решения служит BYD F3DM с аккумулятором 16 кВт·ч и запасом хода до 100 км на электротяге.
Последовательные гибриды (REEV или EREV) устроены иначе: бензиновый двигатель не соединен с колесами напрямую и служит только для генерации электроэнергии, которая питает электромоторы и подзаряжает батарею. По ощущениям такие автомобили ближе к электрокарам, при этом полностью отказаться от бензина они не могут. Chevrolet Volt — один из первых представителей этого класса, а современные модели вроде Aito M5 или Li Auto оснащены аккумуляторами емкостью до 40 кВт·ч.
Экономичность гибридных автомобилей сильно зависит от того, как они эксплуатируются. Электромоторы проявляют максимум эффективности при старте и в городском режиме, а на трассе с высокой скоростью всё больше нагрузки берет на себя бензиновый двигатель. Поэтому реальные показатели потребления топлива могут отличаться от заявленных, а стандарты CLTC, NEDC и WLTC имеют разные методики измерения, которые нельзя путать между собой.
Сложная конструкция подключаемых гибридов отражается на массе и техническом обслуживании. Такие машины обладают массой на 200-300 кг больше, чем аналоги с обычным двигателем внутреннего сгорания, а системы охлаждения могут включать несколько отдельных контуров для двигателя, батареи и даже интеркулера.
При выборе гибридного автомобиля важно понимать его архитектуру. HEV и MHEV не требуют подключения к электросети, но при этом не обеспечивают полноценного электрического режима. PHEV и REEV можно заряжать от розетки, однако принцип работы бензинового двигателя в них отличается: в одном случае он напрямую вращает колеса, в другом — служит только для выработки электроэнергии. От этого зависит поведение автомобиля в различных дорожных ситуациях.
Упомянутые марки:Toyota,BYD,Chevrolet,Honda,Aito / Seres,Voyah,Rox
Источник
