Geely Atlas с передним приводом: чем отличается «бюджетная» версия от топовой Отказаться от полного привода и сэкономить кучу денег: Разбор «бюджетной» версии Geely Atlas Фото: Geely
Geely Atlas с новым 1,5-литровым турбомотором и передним приводом заметно дешевле полноприводной версии. Разбираемся, какие плюсы и минусы есть у этой модификации, и насколько она подходит для российских дорог и условий эксплуатации.
Geely Atlas с 1,5-литровым турбомотором и передним приводом значительно снизил ценовую планку, что сразу привлекло покупателей, ищущих оптимальный баланс между оснащением и ценой. Внешне «бюджетный» Atlas почти не отличается от топовой полноприводной версии: светодиодные фары, панорамная крыша и рейлинги остались. Однако топ-версия выделяется 20-дюймовыми дисками, шильдиком на панели и дополнительными дневными ходовыми огнями в решетке радиатора.
Внутри различия минимальны. Даже работа селектора коробки передач аналогична, несмотря на разницу в трансмиссиях: у 2-литрового мотора — 8-ступенчатый «автомат», а у 1,5-литрового — 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Физических кнопок почти нет, что может вызвать неудобства при настройке зеркал или включении подогрева сидений — все функции перенесены в мультимедийную систему. В топовых комплектациях с полным приводом появились козырьки со стеклянными вставками, но в остальном посадка и комфорт кресел на высоком уровне: короткая подушка компенсируется удачным профилем спинки, выполненным в духе решений Volvo.
Мультимедийная система с 13,2-дюймовым дисплеем и камерой кругового обзора входит в базовое оснащение. Однако беспроводная зарядка работает медленно, а проводная не отличается высокой скоростью. Обзор типичен для кроссоверов: массивные стойки, небольшое заднее стекло, ночная камера справляется неплохо. Багажник стандартный для класса, спинки складываются в ровный пол, вместо полноценной запаски — докатка, но розетки для компрессора нет. Официальный объем багажника составляет 650 литров, но, вероятно, он измерен до крыши, а не по общепринятой методике.
Тандем 1,5-литрового турбомотора (147 л.с.) и 7-ступенчатого «робота» оказался неожиданно бодрым. Несмотря на то, что Atlas тяжелее других моделей Geely с этим мотором, динамика лучше заявленных характеристик: переднеприводная версия легче полноприводной почти на 150 кг, что положительно сказывается на разгоне и маневренности. Коробка передач работает быстро и адекватно, а четыре режима движения позволяют адаптировать поведение автомобиля под стиль вождения. В отличие от топ-версии, здесь отсутствуют режимы «Полный привод» и «Зимний», но для большинства водителей этого вполне достаточно.
В движении Atlas 1.5T ведет себя уверенно: подвеска хорошо отрабатывает неровности, управляемость на уровне, адаптивный круиз-контроль облегчает поездки в пробках. Система удержания в полосе требует привыкания — иногда приходится корректировать траекторию вручную. Автоматическое торможение срабатывает не всегда идеально, поэтому водителю стоит сохранять внимательность.
Отсутствие полного привода не является критичным даже на грунтовых дорогах: клиренс достаточный, масса небольшая, а пластиковая защита арок позволяет не бояться легкого бездорожья. Для повседневных городских и пригородных поездок этого более чем достаточно, а экономия на топливе и обслуживании становится ощутимой. По заявленным данным, расход топлива у переднеприводного Atlas ниже на 1,5 л/100 км, к тому же двигатель допускает использование 92-го бензина, что дополнительно снижает эксплуатационные расходы.
Разница в цене между переднеприводной и полноприводной версиями достигает 311–455 тысяч рублей в зависимости от года выпуска. При этом стоит учесть, что Atlas стоит на 500–700 тысяч рублей дешевле основных локальных конкурентов. Эксперты отмечают, что на вторичном рынке полноприводные версии могут оказаться более ликвидными после окончания гарантийного срока. Однако для тех, кто выбирает автомобиль для города и не планирует частых выездов на бездорожье, переднеприводный Atlas представляется разумным компромиссом.
На фоне других новинок сегмента, где производители делают акцент на экономичность и доступность, решение Geely исключить полный привод из одной из версий выглядит логичным. Кстати, интерес к практичным и недорогим моделям сохраняется и у других брендов: эксперты выделяют три модели Lada, которые демонстрируют хорошую стойкость к эксплуатации даже спустя годы, — подробнее об этом можно узнать в отдельном материале, наиболее устойчивых к ржавчине на автомобилях АвтоВАЗа .
Источник
