Hongqi HS5 после 35 000 км: реальные проблемы и плюсы китайского премиума Опыт владения китайским премиумом: во что превратился Hongqi HS5 спустя 35 000 км Фото: Hongqi
Hongqi HS5 должен был стать серьезной альтернативой немецким кроссоверам, но после 35 тысяч километров выявились неожиданные недостатки. Рассмотрим, с какими трудностями сталкиваются владельцы и что нужно знать перед покупкой китайского премиума в 2026 году.
Ситуация с Hongqi HS5, который проехал всего 35 тысяч километров и уже готов к продаже, ярко демонстрирует, с какими проблемами сталкиваются китайские премиум-кроссоверы. Владелец пересел на Hongqi после Audi Q5 с пробегом 245 тысяч километров, рассчитывая на новый опыт и современные технологии, но столкнулся с рядом неожиданностей.
После первой зимы на кузове появились сколы, а хромированные детали потускнели от реагентов. Кожаный заменитель на сиденьях начал отслаиваться уже к этому пробегу; дилер объяснил это особенностями одежды владельца. Звук системы Bose, несмотря на рекламу, не оправдал ожиданий, а для подключения CarPlay пришлось заказывать отдельный модуль из Китая. Панорамный люк стал издавать посторонние звуки на неровностях.
Электроника также удивила: бесключевой доступ работал нестабильно, а проекция на лобовое стекло оказалась бесполезной из-за ограниченного функционала и невозможности регулировки яркости. Климат-контроль не поддавался настройке даже после обновления прошивки, а зимой стекло обмерзало изнутри прямо во время движения.
Технические характеристики тоже не радуют: тормоза скрипят с самого начала, задние колодки потребовали замены уже к 35 тысячам километров, а переключение передач сопровождается вибрацией на определённых режимах. Дилер не смог найти причину, а при появлении запаха в районе глушителя выяснилось, что крепеж был зафиксирован на клей — в стороннем сервисе это устранили вручную.
Тем не менее, у Hongqi HS5 есть и свои плюсы. Его внешний вид и просторный салон отмечаются как сильные стороны. Камеры кругового обзора работают корректно, подогрев руля эффективен, а подвеска хорошо справляется с неровностями дороги. Полный привод уверенно ведет себя на снегу, хотя кузов, несмотря на слабое лакокрасочное покрытие, не соответствует заявленным стандартам качества.
Судя по представленному опыту, китайский премиум пока остается компромиссным выбором: привлекательный дизайн и богатое оснащение не всегда компенсируют недостатки в качестве сборки и уровне сервиса. Для российского рынка это особенно актуально, так как многие покупатели ищут альтернативу привычным немецким брендам. Важно помнить, что даже при небольшом пробеге могут возникнуть проблемы с качеством материалов и надежностью электроники. В 2026 году китайские марки продолжат увеличивать свою долю на рынке, но доверие к ним растет медленно — именно такие истории эксплуатации позволяют объективно оценивать перспективы новых игроков.
Источник
