Кутаисский автозавод: как изменился завод «Колхиды» и что происходит с ним сегодня От 5000 грузовиков в год до 150 сотрудников: как КАЗ пережил распад СССР и пытается найти себя в 2025-м Фото: Артём Светлов / wikipedia
Кутаисский автозавод, некогда известный грузовиками «Колхида», сегодня сталкивается с серьезными вызовами. Почему история этого предприятия продолжает вызывать интерес, и как его судьба отражает изменения в автопроме — в нашем материале.
Кутаисский автозавод — это не просто промышленная площадка, а важная страница истории советского автопрома. В 2025 году его судьба стала символом изменений, затронувших не только грузовое машиностроение, но и всю промышленную карту региона. Завод, известный благодаря «Колхиде», сегодня выглядит иначе: многие цеха заброшены, а грузовики уступили место автокомпонентам для новых партнеров.
Первые шаги КАЗ были сделаны в 1950-х, когда в Кутаиси собирали комплектующие для других предприятий. Позже завод освоил выпуск грузовиков на базе «ЗИЛов», а модель «Колхида» стала настоящим прорывом своего времени. Она отличалась бескапотной компоновкой и впервые в СССР получила кабину со спальным местом. Однако технические решения не всегда соответствовали ожиданиям: двигатель ЗИЛ-157КЯ мощностью 109 л.с. не справился с нагрузками, а качество сборки вызывало нарекания даже у неопытных водителей.
«Колхида» быстро обросла анекдотами и стала предметом споров. Водители жаловались на продуваемую кабину, вылетающие форточки и нехватку запчастей. Несмотря на это, грузовики массово отправлялись в колхозы по всей стране, где их эксплуатация зачастую сталкивалась с трудностями. Позже КАЗ попытался исправить ошибки, выпустив КАЗ-4540 с усовершенствованной кабиной и гидравлическим подъемником, однако даже эти новшества не сделали модель популярной в сельском хозяйстве.
К концу 1980-х годов завод выпускал до 5 000 машин в год, но после распада СССР производство резко сократилось. В 1993 году с конвейера сошло всего 650 грузовиков. Попытки привлечь иностранных инвесторов, включая General Motors, не увенчались успехом. В 2000-х и 2010-х КАЗ пробовал производить технику под другими брендами, включая Mahina, MAN, «КамАЗ», а также тракторы, но эти проекты не спасли предприятие от упадка. Сегодня на территории завода работает около 150 человек, а большая часть площадей либо заброшена, либо переоборудована под новые задачи.
В настоящее время Кутаисский автозавод сотрудничает с китайскими партнерами, производящими автокомпоненты. Однако грузовики здесь больше не собираются. История «Колхиды» напоминает о смелых инженерных решениях и советских реалиях, когда даже неудачные проекты становились частью национальной памяти.
Вопросы технических особенностей и эксплуатации техники всегда актуальны — например, как правильно следить за состоянием шин, рассказывает эксперт по безопасности дорожного движения .
В 2025 году Кутаисский автозавод — это скорее памятник эпохи, чем действующее производство. Здесь сохранились не только стальные конструкции, но и дух времени, когда даже несовершенные машины могли стать символом целого поколения. Судьба «Колхиды» и сам завод — яркий пример того, как быстро меняется промышленный ландшафт и почему важно учитывать опыт прошлого при планировании будущего.
Источник
