Кутаисский автозавод: как изменился завод «Колхиды» и что происходит с ним сегодня От 5000 грузовиков в год до 150 сотрудников: как КАЗ пережил распад СССР и пытается найти себя в 2025-м Фото: Артём Светлов / wikipedia
Кутаисский автозавод, некогда знаменитый своими грузовиками «Колхида», сейчас сталкивается с серьезными трудностями. Интерес к истории этого предприятия не угасает, и его судьба наглядно демонстрирует изменения в автомобильной промышленности — в нашем материале.
Кутаисский автозавод — это не просто завод, а важная часть истории советского автопрома. В 2025 году его судьба стала символом изменений, затронувших не только грузовое машиностроение, но и всю промышленность региона. Завод, когда-то славившийся выпуском «Колхиды», сегодня выглядит иначе: многие цеха заброшены, а грузовики уступили место автокомпонентам для новых партнеров.
КАЗ начал свою деятельность в 1950-х, когда в Кутаиси собирали детали для других предприятий. Со временем завод освоил производство грузовиков на базе «ЗИЛов», а модель «Колхида» стала настоящим прорывом своего времени. Она имела бескапотную компоновку, заимствованную у «Шкоды&, а также впервые в СССР получила кабину со спальным местом. Однако технические характеристики не всегда соответствовали ожиданиям: двигатель ЗИЛ-157КЯ мощностью 109 л.с. не справлялся с нагрузками, а качество сборки оставляло желать лучшего даже у неопытных водителей.
«Колхида» быстро обросла мифами и стала предметом споров. Водители жаловались на продуваемую кабину, вылетающие форточки и нехватку запчастей. Тем не менее, грузовики массово отправлялись в колхозы по всей стране, где их эксплуатация часто вызывала трудности. Позднее КАЗ попытался улучшить свою продукцию, выпустив КАЗ-4540 с модернизированной кабиной и гидравлическим подъемником, но даже эти изменения не сделали модель популярной в сельском хозяйстве.
К концу 1980-х годов завод производил до 5 000 машин в год, но после распада СССР выпуск резко сократился. В 1993 году с конвейера сошло всего 650 грузовиков. Попытки привлечь иностранных инвесторов, в том числе General Motors, не увенчались успехом. В 2000-х и 2010-х КАЗ пробовал производить технику под другими брендами, включая Mahina, MAN, «КамАЗ», а также тракторы, но эти проекты не помогли предприятию избежать упадка. В настоящее время на заводе работает около 150 человек, большая часть производственных площадей либо заброшена, либо переоборудована под новые задачи.
Сейчас Кутаисский автозавод сотрудничает с китайскими партнерами, производящими автокомпоненты. Однако грузовики здесь больше не собираются. История «Колхиды» напоминает о смелых инженерных решениях и советских реалиях, когда даже неудачные проекты оставляли след в национальной памяти.
Вопросы технических особенностей и эксплуатации техники всегда актуальны — например, как правильно следить за состоянием шин, рассказывает эксперт по безопасности дорожного движения .
В 2025 году Кутаисский автозавод — это скорее памятник эпохи, чем действующее производство. Здесь сохранились не только стальные конструкции, но и дух времени, когда даже несовершенные машины могли стать символом целого поколения. Судьба «Колхиды» и сам завод — яркий пример того, как быстро меняется промышленный ландшафт и почему важно учитывать опыт прошлого при планировании будущего.
Источник
