фото: LiXiang Автовладельцы Lixiang в России все чаще сталкиваются с дорогостоящими ремонтами уже при небольшом пробеге. Пневмоподвеска, климатическая система и лидар начинают выходить из строя, а устранение неисправностей затягивается на недели. Почему популярность китайского бренда падает и какие сложности ждут тех, кто выбирает кроссоверы без официальной гарантии — собранные факты и отзывы реальных пользователей.
Покупка автомобиля Lixiang в России нередко заканчивается не комфортной поездкой, а визитом в автосервис. При пробеге до 15 тысяч километров многие владельцы сталкиваются с серьёзными неисправностями: отказы пневматической подвески, сбои в работе лидаров автопилота. Если ранее бренд стабильно наращивал продажи за счёт параллельного импорта, то теперь спрос на новые модели заметно снизился. 31 августа 2026 года российский дистрибьютор снизил специальные скидки на L6 без кредитного оформления на 200 тысяч рублей — попытка удержать покупателей. Вторичный рынок при этом переполнен автомобилями с сомнительной историей обслуживания.
Самой распространённой проблемой остаётся пневмоподвеска. Компрессоры AMK часто выходят из строя из-за воздействия влаги и резких перепадов температуры. Стоимость замены варьируется от 60 до 110 тысяч рублей. Один из владельцев Li L7 с пробегом 14 тысяч километров не только потратил значительную сумму, но и провёл несколько недель в ожидании деталей: нужных кронштейнов в сервисе не оказалось. После установки компрессора появились посторонние звуки, пришлось менять агрегат повторно, и только после этого машина заработала корректно. По статистике, количество обращений владельцев L7 в сервис в России с января по июль 2026 года увеличилось на 49%, а по L9 — на 53%. Сервисные центры не успевают справляться с увеличившимся потоком клиентов.
Проблемы с климат-контролем тоже нередки. Иногда система начинает дуть холодным воздухом только с пассажирской стороны или перестаёт охлаждать салон полностью. Решением становится продувка системы отопления или замена компрессора кондиционера, что влечёт за собой затраты около 30 тысяч рублей. Ещё одна типичная неисправность — отказ кнопок на рулевом колесе, вызванный плохой проводкой. Один из владельцев L7 с «бракованной партией» смог справиться с проблемой за один день, но оставался недоволен качеством сервисного обслуживания. Средняя стоимость обслуживания гибридных автомобилей Li Auto в России за первые семь месяцев 2026 года составила 8 447 рублей, что почти вдвое превышает затраты на электромобили — 4 945 рублей.
Лидар — отдельная головная боль для владельцев. Особенно у моделей до 2024 года устройства не выдерживают суровых зим и повреждаются даже от мелких камней. Попадание влаги внутрь приводит к дорогостоящему ремонту — около 100 тысяч рублей, а полная замена обходится в 300–450 тысяч рублей. Один из владельцев не успел защитить лидар плёнкой, и после удара камня пришлось восстанавливать устройство в сервисе. Дверные ручки тоже подвержены замерзанию и поломкам в мороз, ремонт которых стоит около 25 тысяч рублей.
Скрипы и щелчки в подвеске — классика для Lixiang. Передние рычаги быстро изнашиваются, особенно на тяжёлых моделях L7 и L9. Чаще всего проблемы выявляются у автомобилей, выпущенных в период с мая по сентябрь 2025 года. Оригинальные запчасти оцениваются в 24 тысячи рублей, а аналоги из «клубного магазина» стоят около 18 тысяч, но их надёжность вызывает сомнения. Некоторые владельцы объездили несколько сервисов, прежде чем получили ясный диагноз, а причина скрипа так и осталась невыясненной. К августу 2026 года Li Auto расширила свою сервисную сеть в Китае до 533 центров и авторизованных точек в 218 городах, однако в России сервисная инфраструктура пока не успевает за ростом парка автомобилей.
Даже топливная система иногда преподносит сюрпризы: индикатор может показывать пустой бак при полном его заполнении из-за неправильно установленного штекера в телематическом блоке. Владельцы делятся на форумах советами, как справиться с такими мелкими неисправностями, но большинство проблем требует обращения в сервис.
Официальный дистрибьютор Sinomach Auto утверждает, что сертифицированные автомобили Lixiang адаптированы под российские условия и имеют одобрение типа транспортного средства (ОТТС). Тем не менее «серые» машины, ввезённые по параллельному импорту, лишены заводской поддержки и стандартизированного сервисного обслуживания. Александр Рассказов из клуба Li Auto отмечает, что квалификация сотрудников в неофициальных сервисах часто оставляет желать лучшего, а запчасти приходится ждать по несколько недель. При этом официальных заявлений Li Auto по массовым поломкам на российском рынке не публиковалось — доступны лишь дилерские и отраслевые отчёты, а также статистика обращений в сервисы.
Цены на вторичном рынке выглядят привлекательно: L7 2023 года с пробегом до 50 тысяч километров можно приобрести за 5,3–6,2 млн рублей, L6 2024 года — за 5,1–5,4 млн рублей, а флагманский L9 — за 6,2–7 млн рублей. Однако экономия при покупке быстро оборачивается дополнительными затратами на ремонт и время простоя в сервисе. За первые восемь месяцев 2026 года в России было продано всего 3,5 тысячи новых Lixiang, а продажи на вторичном рынке сравнялись с первичным. Интерес к марке снижается, несмотря на высокие оценки удовлетворённости в Китае.
Похожая ситуация наблюдается и у других новых моделей: технические недостатки и качество сборки становятся критическими уже на первых тысячах километров эксплуатации. Это отмечается и при сравнении с конкурентами на рынке кроссоверов.
В реальности покупка Lixiang в России — это своего рода лотерея. Некоторым владельцам везёт, и их автомобили служат без серьёзных затрат, но большинство сталкиваются с расходами, которые быстро съедают выгоду от низкой цены. Без официальной гарантии и развитой сервисной сети даже новый кроссовер превращается в источник непредсказуемых финансовых потерь. Для практичного водителя выбор очевиден: если не хочется регулярно посещать сервисы и тратить сотни тысяч на ремонт, стоит внимательно оценить все риски перед покупкой Lixiang в России. Во втором квартале 2026 года глобальные поставки Li Auto снизились до 98,3 тысячи автомобилей, а компания понесла убыток около 4 млрд юаней — что также свидетельствует о сложностях, с которыми сталкивается бренд.
Упомянутые марки:LiXiang
Источник
