фото: 110km.ru Цена бензина АИ-92 на биржах достигла новых максимумов, но ситуация на заправках всё ещё напряжённая: стоимость горючего продолжает расти, а очереди сокращаются незначительно. Почему независимые автозаправочные станции испытывают большие трудности, какие действия действительно помогают и что ожидает автомобилистов этой осенью — разбираемся на основе фактов и цифр.
Биржевые максимумы по АИ-92 перестали удивлять, однако это сразу сказывается на бюджете автолюбителей. С начала текущего года цена топлива возросла примерно на 20%. В отдельных регионах рост оказался ещё более заметным. По данным Росстата на 24 августа, средняя стоимость бензина составила 77,05 рубля за литр, тогда как неделей ранее цена была 76,38. Если брать отсчёт с конца 2025 года, удорожание достигло 19,4%. Независимые автозаправки закупают бензин по стоимости, превышающей биржевые цены в полтора-два раза, и вынуждены перекладывать эти расходы на покупателей.
Основной причиной ценового скачка стали внеплановые ремонты на нефтеперерабатывающих заводах, совпавшие с традиционным летним пиковым спросом. Эксперты сходятся во мнении, что именно эти факторы влияли на рынок в 2026 году. В конце августа российские НПЗ обеспечивали лишь около 70% внутреннего потребления бензина — порядка 80 тысяч тонн ежедневно при общем спросе в 115 тысяч тонн. Даже после запуска заводов часть производственных мощностей оставалась недоступной. Производство не успевает удовлетворить внутренние потребности. При этом экспорт бензина и дизельного топлива полностью запрещён. Запрет на экспорт дизеля, судового топлива и керосина продлён до 30 сентября 2026 года, а бензина — до 31 января 2027 года. Официальная цель — сохранить стабильность на внутреннем рынке.
Власти дали разрешение на продажу топлива ниже стандарта «Евро-5», что позволило начать импорт из Беларуси, Индии, Марокко и Турции. Однако эти меры лишь частично компенсируют дефицит. В августе в страну поступило около 150 тысяч тонн из Беларуси и примерно 270 тысяч из азиатских стран. В сумме импорт составил около 220 тысяч тонн за месяц, по оценкам трейдеров. Сейчас через биржу проходит чуть более 10% ежедневного потребления бензина, а объемы торгов упали в три раза. Основные поставки идут через внебиржевые каналы, где цены для независимых игроков значительно выше.
С 1 сентября 2026 года введена возможность добровольно регистрировать внебиржевые сделки по покупке топлива от одной тонны на бирже. Обязательная отчётность станет обязательной с 1 марта 2027 года. Федеральная антимонопольная служба объясняет это необходимостью увеличить прозрачность поставок и формирования цен. Однако в действительности разрыв между биржевыми ценами и реальной стоимостью мелких оптовых сделок достигает 8-10% и даже больше. Поэтому на независимых АЗС, которые составляют более половины всех заправок в России, бензин традиционно стоит дороже, чем на сетевых станциях нефтяных компаний. Независимые операторы остаются в невыгодном положении: мелкий опт и внебиржевые закупки обходятся им значительно дороже, чем закупки на бирже.
Сезонное снижение спроса уже началось. Летний ажиотаж на топливо сошёл на нет, многие автомобилисты перешли на общественный транспорт или стали реже использовать личный автомобиль — цены и очереди сделали своё дело. Специалисты оценивают падение спроса в пределах от 10 до 30%. Это должно помочь улучшить доступность топлива, и к концу сентября очереди на бензоколонках могут полностью исчезнуть. Однако в августе дефицит наблюдался не только из-за сезонного фактора, но и из-за внеплановых остановок НПЗ, включая последствия атак дронов, что дополнительно сузило разрыв между производством и спросом.
Проблема ценообразования остаётся одной из ключевых. Биржевые торги давно перестали отражать реальную стоимость топлива для конечного потребителя. В крупном опте цены почти совпадают с биржевыми, однако в мелком опте и на независимых АЗС разница может достигать полутора-двух раз. Новые правила регистрации сделок пока не решают эту ситуацию. Согласно прогнозам, добыча нефти в 2026 году может упасть до минимальных за 17 лет уровней, а экспорт топлива сократится до 98,5 млн тонн — на 24,1 млн тонн меньше предыдущих оценок. Напряжённость на рынке продолжает нарастать.
Основные трудности в нефтепереработке связаны с налоговыми изменениями. С 2024 года экспортные пошлины на нефть и светлые нефтепродукты были отменены, но при этом вырос налог на добычу. Из-за этого инвестировать в строительство новых НПЗ и модернизацию существующих стало невыгодно. Даже если поставки топлива стабилизируются, вопросы развития отрасли останутся нерешёнными.
Для сравнения: сезонные факторы традиционно влияют на поведение водителей и структуру затрат на автомобиль. В этом году к этим переменам добавилось значительное ценовое давление. Многие автомобилисты пересматривают свои привычки и даже временно отказываются от использования личного транспорта.
Практически водителям стоит готовиться к тому, что даже если очереди на АЗС исчезнут, стоимость бензина останется высокой. Независимые заправки будут продолжать держать цены выше, чем сетевые станции, а региональные различия сохранятся. Пока государство не создаст условия для строительства новых заводов и не изменит правила игры, любые временные меры останутся лишь краткосрочными. Для автомобилистов это значит — придётся экономить не только на поездках, но и при выборе заправочной станции. Надежда на возвращение прежних цен постепенно уходит в прошлое.
Источник
