Почему АИ-92 часто оказывается предпочтительнее АИ-95 на российских АЗС Даже опытные водители не знают: чем 92-й бензин лучше 95-го — эксперт объяснил простым языком Фото: 110km
Вопрос выбора между АИ-92 и АИ-95 волнует российских водителей. Качество топлива, особенности его производства и влияние погоды делают этот выбор сложным. Разберёмся, почему даже опытные автомобилисты не всегда уверены в своем решении.
В России споры о том, какой бензин лучше — АИ-92 или АИ-95 — продолжаются много лет. Причина проста: качество топлива на российских АЗС часто вызывает сомнения, а неправильный выбор может серьезно повредить двигатель. Многие водители предпочитают заправляться только на проверенных станциях, понимая, что для мотора критически важно стабильное качество горючего. Однако даже привычная заправка не гарантирует отсутствие проблем.
Особое внимание стоит уделить тому, как изготавливается АИ-95 для внутреннего рынка. Действительно качественный АИ-95 производится в ограниченных объёмах и стоит дорого. Чаще всего под видом 95-го продаётся обычный АИ-92 с добавлением присадок — чаще всего метилтретбутилового эфира (МТБЭ) или, реже, этилтретбутилового эфира (ЭТБЭ). Иногда для удешевления используют бензол и другие химикаты, особенно в летнее время. Такая смесь может формально соответствовать стандарту, но в итоге приводит к перегреву мотора и увеличивает риск повреждения клапанов и поршней. Некоторые автопроизводители, такие как Geely, уже выпускают обновления ПО для адаптации двигателей к изменившемуся качеству топлива.
Многие владельцы автомобилей старше семи лет переходят на АИ-92, даже если производитель рекомендует 95-й. Причина не только в экономии: в АИ-92 меньше вредных примесей и тяжёлых фракций, основа — более лёгкие компоненты. Экспериментально это подтверждается: если оставить две канистры с разными бензинами, то в АИ-95 со временем появляется осадок, в то время как АИ-92 просто испаряется, не оставляя отложений. Однако свежий АИ-92 не подходит для длительного хранения — он быстро теряет свои свойства, в отличие от 95-го, который сохраняет стабильность, но может забивать топливную систему из-за осадка.
Сезонность и тип двигателя также имеют важное значение. В лабораторных условиях октановое число определено чётко, но в реальной эксплуатации многое зависит от погоды и состояния мотора. В дождь, туман или при высокой влажности разница между АИ-92 и АИ-95 практически не ощущается, а летом даже 95-й не всегда спасает от потери мощности. Особенно это касается старых атмосферных моторов европейских марок 2005–2017 годов. Современные турбированные двигатели гораздо требовательнее к качеству топлива и могут корректно работать даже на АИ-98. Китайские производители, ориентируясь на российские условия, часто подстраивают настройки новых моделей под более низкое октановое число, чтобы избежать гарантийных случаев.
Выбор бензина в России — это не только следование инструкции производителя, но и постоянная оценка качества топлива на конкретной заправке с учётом возраста и типа двигателя. В условиях, когда на рынке часто происходят перебои с поставками и очереди на АЗС, этот вопрос становится особенно актуальным, так как автомобилисты ищут компромисс между вариантами и реальностью.
Источник
