Завод Aurus в Елабуге: что происходит с производством и почему это важно Завод Aurus в Елабуге может закрыться: изучаем, каковы шансы на фоне пустого конвейера и слухов о переезде в Петербург Фото: 110km
Вокруг завода Aurus в Елабуге идут споры: одни говорят о возможном закрытии, другие уверяют, что производство продолжается. С учетом снижения спроса и сокращения выпуска автомобилей, ситуация становится особенно важной для рынка премиум-класса в России.
Слухи о закрытии завода Aurus в Елабуге вновь привлекли внимание автомобильного сообщества. Причина такой реакции проста: на фоне снижения объемов производства и небольшого количества проданных автомобилей (стоимостью более 50 миллионов рублей) любые новости о судьбе бренда вызывают резонанс. В середине июня начали появляться сообщения, что производство в Елабуге может быть прекращено к концу 2026 года, а офис в Химках начнет закрываться осенью того же года.
Официальные представители Aurus поспешили опровергнуть эти слухи, заявив, что завод продолжает работать согласно утвержденному плану до 2026 года. В данный момент на предприятии занято около 250 человек, а на производственной линии остаются модели Senat и Komendant. Более того, подготовка к запуску обновленного Сената, который был представлен на ПМЭФ, проходит активно.
Однако факты говорят о другом: по данным отраслевых источников, в 2025 году с конвейера сошло всего около 140 автомобилей при проектной мощности в 5000 машин в год. На заводе скопилось множество незавершенных седанов, а поставки новых кузовов от партнеров значительно сократились. В начале 2026 года производство уже приостанавливалось на несколько недель под предлогом инвентаризации, но сотрудники были отправлены в простой с частичной оплатой труда — что нетипично для стандартных процедур учета.
Существует несколько сценариев развития событий. Первый — перенос производства в Санкт-Петербург, на бывший завод Toyota, куда, по слухам, предлагается переезд части инженерного и управленческого персонала. Второй — возврат к мелкосерийной сборке на мощностях НАМИ (где изначально создавался Aurus) с объемом 200–250 машин в год для государственных структур и специальных заказчиков. Третий — формальное сохранение завода с минимальными объемами производства, чтобы не закрывать проект официально.
На данный момент судьба завода в Елабуге остается неопределенной. Официальные заявления и реальные производственные показатели не совпадают, а слухи о закрытии не утихают. Важно помнить, что Aurus — единственный российский бренд, ориентированный на люксовый сегмент, и его дальнейшая судьба может стать индикатором состояния всего премиального автопрома страны. Если проект будет свернут или переведен на минимальные мощности, это станет тревожным сигналом для рынка и наглядно продемонстрирует текущие ограничения отрасли.
Ситуация вокруг Aurus отражает общие тенденции российского автопрома: сложности с поставками комплектующих, неопределенность с будущим независимых брендов и стагнацию в дорогом сегменте. Для сравнения — проблемы с топливом и логистикой, недавно наблюдавшиеся на АЗС, а также другие факторы на рынках, подробно описаны в соответствующем материале о ситуациях с очередями и ограничениями на заправках .
Источник
