фото: 110km.ru Range Rover впервые отказался от традиционных V8, сделав ставку на электродвигатели: мощность 542 л.с., запас хода достигает 600 км. Однако цена в 18 млн рублей и особенности эксплуатации в России вызывают сомнения, стоит ли менять проверенный бензиновый мотор на электрический. Визуально электромодель практически не отличается от классического Range Rover.
Теперь Range Rover доступен с полностью электрической силовой установкой. Это не просто попытка привлечь внимание, а реальный шаг вперёд в сегменте премиальных внедорожников. Британский производитель официально анонсировал электромодель, приём заказов уже открыт в Великобритании, а первые машины появятся у дилеров не ранее конца 2026 года. Впервые в истории модели отказались от бензина и дизеля: установлены два электродвигателя с общей мощностью 542 л.с. (или 550 PS по европейским стандартам) и крутящим моментом 850 Нм.
Такие характеристики обеспечивают разгон до 100 км/ч примерно за 4,5 секунды (официальный показатель — 0-60 миль/ч за 4,3 секунды). Ранее с такими динамическими показателями могли похвастаться только версии с топовыми V8. При этом инженеры не пошли на компромиссы с проходимостью: полный привод, возможность преодолевать броды глубиной до 900 мм, подъемы под углом до 45 градусов, а также адаптивная пневмоподвеска с регулируемым клиренсом. Издание Wired отмечает, что внедорожные качества сохранились на привычном уровне, что особенно актуально для России — в условиях бездорожья и агрессивных реагентов компромиссы недопустимы.
Аккумулятор ёмкостью 118,5 кВт·ч интегрирован в архитектуру с напряжением 800 В. При наличии быстрой зарядки можно восполнить заряд с 10% до 80% всего за 22 минуты. По стандарту WLTP запас хода составляет около 372 миль (примерно 600 км), однако InsideEVs предупреждают, что в российских зимних условиях и с учётом пробок реальный пробег будет значительно меньше. Внешне электрокар практически не отличается от обычного Range Rover — изменения видны лишь в мелких деталях. Это плюс для тех, кто предпочитает не выделяться сменой типа силового агрегата. Доступны варианты с короткой и длинной колесной базой, а также комплектации SE, Autobiography, First Edition, SV и SV Black.
Великобритания предлагает стартовую цену в 154 070 фунтов за версию Autobiography, что примерно соответствует 18 миллионам рублей по текущему курсу. В США стоимость ниже — от 138 000 до 140 550 долларов. Всё зависит от валютных колебаний. Для сравнения: бензиновые V8 пока остаются в продаже по схожей цене, и у них проще найти покупателей на вторичном рынке, а также ремонт обходится дешевле. Российский рынок отмечает акцент на быструю зарядку и сохранение внедорожных качеств, однако подробностей по гарантийному обслуживанию и стоимости замены аккумуляторов в России пока нет.
В оснащении присутствуют разные режимы движения, адаптивная пневматическая подвеска и полный набор электронных ассистентов. Тем не менее, для российских условий ключевой вопрос — как электроника и батарея поведут себя зимой, особенно с учётом перепадов напряжения при зарядке и отсутствия официальной сервисной поддержки. Опыт с другими премиальными электрокарами показывает, что даже незначительный ремонт может затянуться на несколько месяцев и потребовать значительных затрат.
Платформа MLA-Flex, используемая в электромодели, совпадает с той, что применяется в бензиновых версиях, что говорит о том, что подвеска и кузов адаптированы под российские дорожные условия. Однако массового параллельного импорта аккумуляторов и специфических запчастей для России не наблюдается, что создаёт риск для владельцев вне крупных городов. Уже фиксировались случаи, когда премиальные электрокары простаивали по полгода из-за дефицита необходимых модулей.
Переход Range Rover на электромобили смотрится оправданным с точки зрения глобальных тенденций, но, как отмечается, запуск модели задержался относительно изначальных планов бренда. Для российских автомобилистов это пока скорее вопрос статуса, чем разумного выбора. При цене в 18 миллионов рублей, неопределённости с сервисным обслуживанием и рисках эксплуатации зимой Range Rover Electric скорее выступает как престижная игрушка, а не универсальный внедорожник для сложных условий. Пока бензиновые версии остаются в продаже, рациональный покупатель вряд ли поменяет надёжный V8 на электромотор — особенно с учётом особенностей местного рынка и реальных потребностей.
Упомянутые модели:Land Rover Range Rover Упомянутые марки:Land Rover
Источник
