Superjet 100 с российскими двигателями: почему импортные детали остаются главной проблемой Фото: ОАК
Несмотря на переход Superjet 100 на отечественные двигатели ПД-8, ключевые сложности эксплуатации связаны с большим числом зарубежных компонентов. Эксперты подчеркивают, что их замена и обслуживание могут стать серьезным вызовом для авиакомпаний в ближайшие годы.
Вопрос импортозамещения в российской авиации вновь оказался в центре внимания после обсуждения программы ремоторизации Superjet 100. Хотя на самолетах установлены отечественные двигатели ПД-8 вместо SaM146, эксперты считают, что основные проблемы эксплуатации заключаются не только в силовых установках, но и в множестве других зарубежных комплектующих.
Андрей Патраков, авиационный эксперт и бывший аудитор Airbus, отмечает: двигатель SaM146 был лишь одной из уязвимых точек. С увеличением эксплуатационного срока SSJ-100 все больше иностранных компонентов требуют замены, а доставка оригинальных запчастей в Россию становится крайне сложной. Это создает риск простоя самолетов и увеличивает затраты на обслуживание.
Патраков также подчеркивает, что более 80 % Superjet-100 изначально состоял из импортных комплектующих. В отличие от таких массовых моделей, как Airbus A320 или Boeing 737, у SSJ-100 нет развитой сети альтернативных поставщиков. Это означает, что даже с новыми российскими двигателями эксплуатация самолетов будет ограничена из-за нехватки других критически важных деталей.
Предварительные расчеты показывают, что замена двигателей запланирована примерно для 50 самолетов, а стоимость программы составляет около 115 миллиардов рублей, то есть около 2,3 миллиарда на каждый борт. Однако эти инвестиции не решат проблемы с другими импортными комплектующими, которые также требуют обслуживания или замены.
Ситуация с импортозамещением в авиации остается непростой. Даже при успешной реализации программы по установке ПД-8 авиакомпаниям необходимо будет находить решения для замены и обслуживания других важных компонентов. Это может отразиться на сроках эксплуатации самолетов, ценах на билеты и стабильности авиаперевозок в стране. Развитие собственной производственной базы для таких деталей требует времени и значительных вложений, и на данный момент SSJ-100 остается зависимым от внешних поставщиков.
Для сравнения, массовые зарубежные самолеты имеют поддержку на вторичном рынке запчастей, что позволяет авиакомпаниям быстрее и дешевле решать вопросы ремонта. В случае с SSJ-100 такой поддержки нет, что может привести к увеличению эксплуатационных расходов и снижению надежности парка. Проблемы с механизмами и их поставками также обсуждаются и в других материалах — например, в обзоре о том, какие двигатели «Лады» чаще всего страдают от загиба клапанов при обрыве ремня ГРМ — подробности в тематическом материале .
Источник
