фото: 110km.ru С сентября 2026 года сотрудники ГАИ получили возможность мгновенно отключать станции техосмотра от системы при выявлении поддельных диагностических карт. Мобильные пункты теперь находятся под строгим контролем, а информация о пробеге из диагностических карт исчезла. Многие пока не осознают, как это отразится на рынке автомобилей с пробегом и доступности техосмотра в регионах.
С 1 сентября 2026 года у инспекторов ГАИ появились новые полномочия: они могут без промедления исключать станции техосмотра из ЕАИСТО, если обнаруживают повторные поддельные карты. Ранее требовалось согласование с Российским союзом автостраховщиков, теперь это не нужно. Два таких нарушения в год приводят к исключению станции из системы. Решение принимается после контрольной проверки и действует до тех пор, пока РСА не примет решение по аккредитации. В случае подачи и удовлетворения жалобы оператору возвращают доступ в течение одного рабочего дня.
Для автомобилистов, привыкших к формальному прохождению техосмотра, ситуация обострилась. Даже незначительные нарушения на станции могут привести к её блокировке. В регионах это чревато длинными очередями и дефицитом легальных пунктов. По предварительным данным, доля поддельных карт составляет менее 0,2%, но именно из-за них ужесточили контроль.
Мобильные диагностические пункты, которые раньше помогали жителям удалённых районов, теперь функционируют только с официальным разрешением. Каждая такая точка должна быть внесена в электронный реестр. Разрешения выдают только в тех местах, где наблюдается недостаток стационарных пунктов. Представители отрасли отмечают, что новые правила значительно усложнили работу мобильных станций — без оформления разрешения их деятельность запрещена, что подтверждается публикациями в профильных изданиях.
Согласно официальным разъяснениям, из диагностических карт убрали данные о пробеге. Ранее эксперт фиксировал этот параметр, и он попадал в базу ЕАИСТО, что позволяло покупателям проверять реальную историю автомобиля. Сейчас этот элемент убрали, и на вторичном рынке вновь возникла проблема с подкрученными одометрами. Проверка подлинного пробега стала практически невозможной.
Для большинства владельцев автомобилей внешний порядок прохождения техосмотра остался прежним. Диагностическая карта всё так же необходима при регистрации машин старше четырёх лет или при смене собственника. Госпошлину за внесение данных в ЕАИСТО, составляющую 500 рублей, теперь требуют оплатить до проведения диагностики, а не после. Государство регулирует стоимость услуги, которая сегодня составляет около 1000 рублей. Однако представители Союза операторов техосмотра утверждают, что за такие деньги невозможно выполнить качественную диагностику с использованием современного оборудования и квалифицированных специалистов. Один нормо-час в сервисе стоит не менее 2000 рублей.
В результате часть станций продолжает работать по принципу «бумажного ТО»: формальный осмотр, фотографирование и быстрая идентификация. Те, у кого есть собственная сервисная база, способны провести полноценную диагностику, но экономический смысл этого невелик — тарифы не стимулируют честную работу. Эксперты подчёркивают, что именно низкие цены и отсутствие конкуренции вынуждают операторов прибегать к формализму и искать обходные пути.
Среди нововведений есть и небольшое послабление: если у водителя отсутствуют СТС или ПТС, теперь можно предъявить расширенную выписку из электронного реестра транспортных средств, что облегчает жизнь при утере документов. Также аннулировать диагностическую карту теперь можно не только по итогам контрольных проверок, но и на основании данных прокуратуры или судебных решений.
Опыт показывает, что ужесточение контроля за техосмотром не решает ключевых проблем. Аналогично с новыми камерами и алкотестерами, формальный подход к безопасности малопродуктивен. Пока тарифы на техосмотр не отражают реальные расходы, а рынок не избавится от «бумажных» станций, водители будут искать обходные пути. Качество диагностики остаётся под вопросом, а владельцам автомобилей придётся рассчитывать на независимые сервисы и собственный опыт при покупке подержанных машин.
Источник
