Топ мощнейших моторов СССР: сравнение характеристик и неожиданный лидер Не только «Волга»: 5 легендарных моторов СССР — какой из них был по-настоящему лучшим Фото: 110km.ru
Рейтинг самых мощных легковых моторов позднего СССР показывает, как даже старые конструкции могли удивлять эффективностью. Рассмотрим, какие двигатели выделялись по мощности, надежности и удельной силе, и почему это важно для понимания истории отечественного автопрома.
Вопрос, какой легковой двигатель позднего СССР был самым мощным и эффективным, до сих пор вызывает споры среди автолюбителей. В 1970–1980-х годах на советских автомобилях использовались моторы пяти заводов: московского, уфимского, тольяттинского, заволжского и мелитопольского. Каждый из них имел свои особенности, и различия в конструкции и эффективности были заметны даже непрофессионалу.
Мелитопольский МеМЗ-968 с воздушным охлаждением и рабочим объемом 1,2 литра выдавал 41 л.с., что составляло 34,2 л.с. на литр. Несмотря на устаревшую конструкцию конца 1950-х, этот мотор ценился за простоту ремонта и возможность использования доступного бензина А-76. Однако перегревы и средняя надежность были его слабыми местами, особенно при плохой регулировке или загрязнении системы охлаждения.
Заволжский ЗМЗ-24, установленный на «Волгу», в 1980 году считался достаточно надежным. Его 2,45-литровый двигатель выдавал 100 л.с. (40,8 л.с./л), но отличался высокой топливной жадностью и требовал бензин АИ-93. Водители часто выбирали дефорсированные версии ради экономии топлива, хотя по удельной мощности они выглядели менее впечатляюще.
Двигатели ВАЗ для «Жигулей» и «Нивы» считались образцом надежности и простоты. Например, ВАЗ-2101 с объемом 1,2 л и мощностью 64 л.с. показывал рекордные для СССР 53,3 л.с. на литр. В 1970-х эти моторы были современными и экономичными, но в 1980-х возникли проблемы с распредвалами и маслосъемными колпачками. Тем не менее владельцы быстро научились устранять эти недостатки самостоятельно.
Интересно, что ВАЗ-2105 стал первым в СССР двигателем с ременным приводом ГРМ, что вызвало недоверие у некоторых автомобилистов. Завод стремился уменьшить шум и металлоемкость, но главными оставались практичность и ремонтопригодность.
Мелитопольский МеМЗ-245 для «Таврии» уже имел жидкостное охлаждение и выдавал 53 л.с. с объемом 1,1 л (48,3 л.с./л). По эффективности он сопоставим с вазовскими моторами, но требовал более дорогого бензина. Владельцы отмечали его экономичность и достаточную надежность.
ВАЗ-2108 стал знаковым для Тольятти: новый двигатель проектировался с минимальной унификацией с «классикой», а доработки велись совместно с Porsche. В результате получился современный, экономичный и эффективный мотор (49,2 л.с./л), хотя возникли проблемы с электронной системой зажигания. Позже эти вопросы были решены, и ременной привод ГРМ стал привычным для потребителей.
Уфимский УЗАМ-412, установленный на «Москвичи», считался одним из лучших по соотношению мощности к объему — 75 л.с. при 1,5 л (50 л.с./л). Его ценили за надежность, простоту обслуживания и ремонта благодаря сменным чугунным гильзам. Сложностью была регулировка карбюратора, но с появлением новых приборов и термостатов этот недостаток частично ушел в прошлое.
Дефорсированные версии уфимских моторов позволяли использовать экономичный бензин, что было важно для многих владельцев. Однако к 1990-м годам качество сборки заметно снизилось, что отражало общие тенденции в отечественном автопроме того времени.
Советские двигатели отличались не только технической исправностью, но и доступностью ремонта, что делало их популярными среди автолюбителей. Массовое производство и ориентация на простоту обслуживания были ключевыми факторами успеха этих моторов. В отличие от современных двигателей, которые требуют более сложного обслуживания и зачастую менее ремонтопригодны, отечественные разработки продолжают вызывать интерес — недавно обсуждали необычный подход к владению электромобилем в России, связанный с регистрацией нового электрокара с уникальной схемой владения батарейками.
Источник
