Фото: atom.auto Состав инженеров в проекте «Атом» не раскрывает уровень технологической независимости разработки. Пабло Итурралде пояснил, почему для автомобильной отрасли важнее владеть ключевыми решениями и обеспечивать высокое качество серийных моделей.
В преддверии Дня машиностроителя, который отмечается 27 сентября, вспомнили июльскую публикацию о команде, работающей над «Атомом». В двух патентах АО «Кама», касающихся элементов электромобильной платформы, указаны 38 инженеров, среди которых шесть граждан Китая. Это конкретные авторы технических решений, а не весь коллектив: сама компания «Кама» заявляет о сотнях специалистов в России и Китае. Однако гражданство не определяет, кто именно контролирует ключевые технологии электромобиля.
Появившаяся публикация вновь вызвала дискуссию о технологической самостоятельности проекта. По мнению Пабло Итурралде, директора инженерной школы Московского Политеха, международное сотрудничество — обычное явление в автомобильной индустрии, где редко все разработки создаются исключительно специалистами из одной страны.
Автомобиль часто становится результатом интеграции разработок из разных регионов мира. Итурралде отмечает, что признаком технологической независимости является владение основными решениями, которые задают структуру продукта и позволяют развивать его, сохраняя контроль. Гражданство инженеров при этом не играет роли.
Работы над платформой «Атома» стартовали в 2021 году, а в осенний период 2023-го был представлен её прототип. Проект позиционируют как первую полностью российскую платформу для электромобиля. В официальных данных подчёркиваются участие российских инженеров, организация производства в России и отечественное финансирование, однако происхождение отдельных технологий и компонентов остаётся неясным. Поэтому состав команды не гарантирует полной локализации проекта.
Итурралде описывает эволюцию китайского автопрома как путь от адаптации зарубежных моделей к созданию собственных платформ и приобретению иностранных компаний вместе с их наработками. Российская инженерная школа, по его словам, специализируется на проектировании систем с нуля, в то время как китайские инженеры успешно выводят такие разработки на массовое производство.
В текущих условиях для России главной задачей остаётся масштабирование. Важно не просто создать удачный прототип, а обеспечить производство тысячи автомобилей с одинаково высоким качеством. Именно на этом этапе проверяется эффективность организации производства. Для конечного потребителя это вопрос не теоретический — стабильность выпуска влияет на поведение машины в реальной эксплуатации.
Уровень инженерного результата зависит также от фундаментальной подготовки: знания физики, математики и умения видеть систему в целом. В Московском Политехе искусственный интеллект применяется для выполнения рутинных расчётов и моделирования, однако задачи ставит и контролирует инженер. Это ускоряет процесс, но не заменяет профессиональную команду.
Российская принадлежность «Атома» не определяется по гражданству разработчиков или авторам патентов, а зависит от контроля над ключевыми решениями и качества готовых автомобилей. Пока не стоит заранее оценивать проект положительно или отрицательно. Его следует судить по серийным моделям, их техническим характеристикам и доступности сервиса, когда эти данные будут доступны.
Упомянутые марки:Atom
Источник
