ЗИЛ-41047: лимузин, который завершил эпоху советских правительственных авто Что представлял собой ЗИЛ-41047: последний правительственный лимузин СССР Фото: 110km
ЗИЛ-41047 — это не просто символ позднего СССР, а технический эксперимент, который продолжает привлекать внимание коллекционеров и специалистов. В данном материале представлены детали конструкции, редкие факты и причины, по которым этот автомобиль стал последним в своем роде.
ЗИЛ-41047 — это автомобиль, который стал заключительным аккордом в истории советских лимузинов для высших чинов. Его дебют в 1985 году совпал с началом перестройки, и именно этот лимузин ассоциируется с последними годами существования СССР. Интерес к машине не угасает, поскольку она сочетает в себе уникальные технические решения и отражает подход к безопасности и статусу руководства страны.
Внешний вид ЗИЛ-41047 отличался от своих предшественников: прямоугольные фары вместо круглых, измененная решетка радиатора, новые задние фонари и отсутствие форточек на передних дверях. Даже зеркала были обращены к стойкам, а эмблема выполнена в складном варианте для повышения безопасности пешеходов. В народе эти машины прозвали «членовозами», так как они предназначались для перевозки только высших деятелей государства.
Габариты автомобиля действительно впечатляют: длина превышает 6,3 метра, колёсная база почти 4 метра, масса составляет около 3,9 тонны. Салон рассчитан на семь человек, при этом средний ряд представляет собой откидные сиденья, которые убирались в перегородку. Одна из задних дверей была бутафорской, где хранились инструменты и запаска, а внешний кузов оставался симметричным. В передних крыльях предусматривались гнёзда для флажков, а между передними креслами находился бокс для закрытой связи. Даже автомобили сопровождения выглядели как лимузин, чтобы скрыть, где едет главный пассажир.
Под капотом находился V8 объёмом 7,7 литра, самый мощный бензиновый мотор среди легковых автомобилей СССР. Мощность составляла 315 л.с., трёхступенчатая автоматическая трансмиссия, алюминиевый капот (впервые для отечественных автомобилей). Несмотря на внушительные характеристики, разгон до 100 км/ч занимал 12–13 секунд, максимальная скорость достигала около 190 км/ч. Расход топлива составлял примерно 22 литра на 100 км, а бак вмещал 120 литров. Для надежности всё продублировали: два аккумулятора, два бензонасоса, две системы зажигания. Тормоза были дисковыми вентилируемыми на всех колёсах с усилителями. Шины «Гранит» позволяли двигаться даже на спущенном колесе до 160 км/ч.
На стандартном ЗИЛ-41047 броня не устанавливалась — защищенные версии выпускались отдельно под индексом ЗИЛ-41052. Это были стальные капсулы, собранные вручную на заводе в Кургане. За все годы было произведено всего 14 таких машин. Броня имела толщину до 10 мм, стекло — до 47 мм, а бак был самозатягивающимся. В 1985 году проводились испытания, в ходе которых защищённый ЗИЛ выдержал обстрел и взрыв гранаты, в отличие от Cadillac Fleetwood, у которого были пробиты двери и стекла.
Михаил Горбачёв использовал обычный ЗИЛ-41047 для поездок по Москве, а бронированный — для командировок в регионах и за границу. После распада СССР эти лимузины достались Борису Ельцину, который впоследствии пересел на защищённую версию. Производство осуществлялось в 6-м цехе ЗИЛа, где не было конвейера: каждый автомобиль собирали вручную, и на это уходило до полугода. Кузовные панели подгоняли по дубовым лекалам, а неровности заливали оловом — иногда до 100 кг на машину. Окраска производилась нитроэмалью в 9–15 слоев, последнее нанесение — после обкатки.
ЗИЛ-41047 стал самым длинным серийным легковым автомобилем в мире — 6339 мм, уступив абсолютный рекорд всего на 7 мм загадочному Cadillac Series 75. В начале 90-х российская элита пересела на Mercedes-Benz, а последний лимузин ЗИЛ был собран в 2002 году для президента Казахстана. Попытки возродить проект, например, лимузин ЗИЛ-4112Р, не увенчались успехом: был изготовлен только один экземпляр, который так и не пошёл в серию.
В 2013 году ЗИЛ прекратил выпуск автомобилей, а к 2020-му завод был полностью ликвидирован. На его месте был построен жилой квартал «ЗИЛАРТ». История ЗИЛ-41047 — это пример того, как технические амбиции и ручная работа могут создать уникальный продукт, который остается в памяти даже спустя годы. Интерес к отечественным премиальным моделям не угасает: на рынке появляются новые проекты, например, российский минивэн бизнес-класса, о котором недавно рассказывалось в материале о премиальном минивэне Sollers SP7 .
Источник
