Эти батареи могут появиться в автомобилях General Motors
10 сентября 2026, 11:36Наука и космосLG ElectronicsDexter0
LG Energy Solution в сотрудничестве с Сеульским национальным университетом достигла значительного прогресса в разработке литий-марганцевых аккумуляторов (LMR), которые рассматриваются как потенциально более доступная альтернатива распространенным LFP-батареям. Экспериментальная ячейка сохранила 92,2% своей первоначальной емкости после 883 циклов зарядки и разрядки.
Основная проблема LMR-аккумуляторов заключается в их сравнительно быстром ухудшении. Тем не менее, технология привлекает внимание благодаря высокому содержанию марганца, который дешевле никеля и кобальта, а также имеет более широкий запас сырья. Это потенциально позволяет снизить цену батарей без значительной потери энергетической плотности.
Исследователи сосредоточили свои усилия на процессах, происходящих с кислородом внутри катодного материала. Кислород участвует в накоплении энергии LMR-ячеек, однако соответствующие реакции должны оставаться обратимыми. Если это не так, структура катода постепенно разрушается, характеристики батареи ухудшаются, и внутри ячейки начинает образовываться газ.
Одним из решений стало оптимизация рабочего напряжения. Снижение верхнего предела зарядки с 4,6 до 4,3 В увеличило обратимость кислородной реакции с 86% до 97%. Дополнительный эффект был получен за счет снижения нижней границы разрядки с 3 до 2 В.
Кроме того, LG применила низкотемпературный процесс первоначального формирования ячейки — одного из первых этапов производства аккумулятора. Согласно данным исследователей, сочетание этих методов позволило одновременно уменьшить газообразование и повреждение структуры катода.
Результат может оказать влияние на будущее использование LMR в электромобилях, однако 883 цикла пока не позволяют говорить о полностью решенной проблеме долговечности. Для тяговых батарей стандартом обычно является ресурс порядка 1000–2000 циклов. Кроме того, технологии еще необходимо продемонстрировать свою конкурентоспособность по сравнению с серийными LFP-аккумуляторами в плане скорости зарядки, работы при низких температурах и общего ресурса.
Интерес к LMR также проявляют автопроизводители. General Motors оценивает потенциальную энергетическую плотность своих LMR-ячеек примерно на 33% выше, чем у LFP, при сопоставимой стоимости. Если эти показатели удастся реализовать в серийных батареях, технология позволит либо создавать относительно недорогие электромобили с большим запасом хода, либо уменьшать массу и размеры аккумуляторов.
GM и LG Energy Solution ранее заявляли о намерении начать серийное производство LMR-аккумуляторов в США к 2028 году. Новое исследование приближает технологию к этому этапу, однако окончательно оценить ее преимущества по сравнению с массовыми LFP и NCM-батареями можно будет только после перехода от экспериментальных ячеек к крупносерийному производству и эксплуатации в реальных электромобилях.
Источники:ITHomeНаука и космос027 минут назад
Источник