Вместе с тем, емкость аккумулятора гибридной системы довольно мала — 200 кВт·ч
Авиация246 минут назад
Компания Pratt & Whitney Canada начала наземные испытания новой гибридно-электрической силовой установки, которая в будущем способна уменьшить потребление топлива региональными самолетами примерно на 30%. Испытания проводятся на заводе компании в канадской провинции Квебек, а первый полет демонстрационной модели запланирован на 2027 год.
Работы ведутся в рамках проекта RTX Hybrid-Electric Flight Demonstrator. Силовая установка сочетает в себе турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney, электромотор мощностью 1 МВт, разработанный Collins Aerospace, и аккумуляторную батарею емкостью 200 кВт·ч, созданную швейцарской компанией H55.
Ключевая особенность проекта заключается в распределении нагрузки между двумя видами двигателей. Электромотор будет использоваться во время руления, взлета и начального набора высоты — именно в эти моменты традиционные авиационные двигатели тратят больше всего топлива. После достижения крейсерского режима основную тягу обеспечит турбовинтовой двигатель, работающий в наиболее эффективном диапазоне.
По расчетам разработчиков, на типичном региональном маршруте длиной около 250 морских миль (примерно 460 км) такая схема позволяет сократить расход топлива и выбросы углекислого газа примерно на 30%.
Для летных испытаний новую силовую установку установят на модифицированный самолет De Havilland Canada Dash 8-100. Перед первым полетом инженерам предстоит провести серию наземных тестов, чтобы проверить совместную работу турбовинтового двигателя, электромотора, аккумуляторной системы и воздушного винта.
Особое внимание разработчики уделили безопасности высоковольтной архитектуры. В системе применяются современные силовые полупроводники и электродвигатель с высокой удельной мощностью, а аккумуляторные модули размещены в огнестойких контейнерах с системой отвода тепла и газов на случай аварийной ситуации.
Pratt & Whitney — не единственная компания, работающая в области гибридной авиации. Подобные технологии активно развиваются в рамках программы NASA Electrified Powertrain Flight Demonstration (EPFD). Ранее GE Aerospace совместно с Boeing, Aurora Flight Sciences и BETA Technologies успешно протестировала аналогичную гибридно-электрическую силовую установку на самолете Saab 340B, осуществив полеты на высоте более 30 тыс. футов (около 9 км).
DexterИсточники:Interesting EngineeringАвиация2АвиаPratt & Whitney46 минут назад
Источник