Совместная работа будет вестись над разработкой высокотемпературных топливных элементов
Авиация054 минуты назад
Американская компания ZeroAvia и французский аэрокосмический гигант Safran объявили о стратегическом сотрудничестве с целью ускорить разработку водородно-электрических силовых установок для будущих пассажирских самолетов. Совместная работа будет направлена на разработку высокотемпературных топливных элементов — технологии, которую эксперты считают одним из ключевых шагов к коммерческой водородной авиации.
В отличие от обычных низкотемпературных топливных элементов, применяемых в электромобилях и легких летательных аппаратах, высокотемпературные системы могут обеспечивать значительно большую мощность и требуют менее сложного охлаждения. Это позволяет снизить вес и размеры силовой установки — критически важный аспект для крупных пассажирских самолетов.
В данной схеме жидкий водород используется в топливных элементах для производства электроэнергии, которая затем питает электродвигатели. При этом в процессе работы образуется только вода, что означает, что подобные двигатели практически не создают углеродных выбросов во время полета.
Для ZeroAvia данное партнерство имеет особое значение. Ранее компания столкнулась с финансовыми трудностями, что вынудило ее сократить часть сотрудников и заморозить несколько внутренних проектов. Тем не менее, она продолжает разработку силовой установки ZA600 мощностью 600 кВт, предназначенной для региональных самолетов с вместимостью от 9 до 19 пассажиров.
Safran, в свою очередь, уже имеет значительный опыт в области электрической авиации. Компания первой в мире сертифицировала авиационную электрическую силовую установку ENGINeUS и теперь намерена объединить свои производственные возможности с экспертизой ZeroAvia в области водородных топливных элементов.
Тем не менее, массовое появление водородных самолетов — это перспектива не ближайших лет. Кроме разработки самих двигателей, отрасли предстоит решить несколько сложных задач: создать инфраструктуру для хранения и заправки жидким водородом в аэропортах, а также пройти длительный процесс сертификации новых силовых установок. О том, что этот путь окажется более сложным, чем ожидалось, недавно заявила и Airbus, отметив, что разработка собственного водородного самолета происходит медленнее, чем первоначально планировалось.
DexterИсточники:Interesting EngineeringАвиация0АвиаZeroAviaSafran54 минуты назад
Источник