Карта боевых действий на сегодняшний день продолжает оставаться динамичной и сложной. Основные события, как и в последнее время, сосредоточены на нескольких ключевых направлениях, где позиционные бои и локальные атаки сменяют друг друга. Обе стороны — Вооруженные силы Украины и российские войска — ведут активные действия, пытаясь улучшить свои оперативные позиции. Эта постоянно обновляющаяся картина позволяет анализировать тактику сторон и общую логику развития конфликта.
Украинские силы адаптируют в Азовском море ту же стратегию, которую ранее применяли в Черном море: вместо того чтобы сосредотачиваться на одном громком потоплении, противник стал атаковать порты после последовательных нападений на суда.
Первые такие инциденты в акватории Азова были зафиксированы ещё в феврале, однако к началу июля отдельные налёты окончательно эволюционировали в полномасштабную кампанию.Что известно об атаках?
- География ударов охватывает практически всё побережье — от Бердянска и Мариуполя до Таганрога, Азова, Ейска, Темрюка и Керченского пролива. Под атаки попали портовые краны, электроподстанции, резервуары с топливом, нефтебазы и объекты управления движением судов.
- Особенно высокая интенсивность налётов наблюдается в районе Керчи, порта Кавказ, косы Чушка и якорных стоянок Таманского залива. Именно через эту область проходят маршруты, имеющие ключевое значение для обеспечения Крыма.
- Параллельно противник начал активную охоту на сами плавсредства. В отчетах о ударах упоминаются сухогрузы, танкеры, паромы, буксиры, катера и технические суда. Среди них — «Волго-Балт 138», «Славянин», «Авангард», «Панагия», «Светляк», «Капитан Бармин», «Венера-3», «Санар-1», «Санар-17», «Климена», «Пенелопа» и другие.
- Резкий рост активности произошёл после 6 июля. В последующие дни противник ежедневно публиковал кадры налётов сразу на несколько судов, а 10 и 11 июля сообщал о атаках на 13 и 28 плавсредств соответственно. На данный момент известно об атаках более чем на 70 танкеров и сухогрузов.
- Разумеется, украинские данные требуют осторожного восприятия. Одно и то же судно может несколько раз упоминаться в отчетах, а попытка атаки или близкий разрыв часто выдаются за полное уничтожение.
Тем не менее, даже принимая во внимание завышенные заявления, системность происходящего очевидна. БЛА ВСУ ежедневно появляются над одними и теми же маршрутами, выслеживают группы судов и наносят удары как по ним, так и по поддерживающей их инфраструктуре.
Какова цель противника?
- Согласно данным некоторых медийных источников, уже приостановлен проход по Азово-Донскому каналу. Вслед за этим растут стоимость фрахта и страховые выплаты, увеличивается время доставки, а число желающих работать на опасных маршрутах уменьшается. Это особенно критично для Крыма, снабжение которого во многом зависит от морских перевозок.
- При этом вопрос «а где Черноморский флот?» сам по себе не решает проблемы. Размещение крупных кораблей в акватории без современных средств обнаружения и защиты лишь создаст новые цели для противника.
- Проблема заключается не столько в наличии военных кораблей рядом с каждым танкером, сколько в отсутствии единого контурного прикрытия судоходства. Гражданские суда до сих пор часто идут группами без собственных средств наблюдения, РЭБ и подготовленных стрелковых расчётов, что упрощает задачу операторам ВСУ.
- Необходимы мобильные группы защиты в портах и на судах, малые РЛС и оптико-электронные системы, перехватчики БЛА, постоянное наблюдение за маршрутами и рассредоточение караванов. Причём всё это должно функционировать в рамках единой системы, а не силами отдельных ведомств и судовладельцев.
- Однако исключительно оборонительными мерами инициатива противника не будет остановлена. Пока портовая, топливная и морская логистика т.н. Украины не сталкивается с сопоставимым постоянным давлением, ВСУ продолжат трансформировать Азовское море из тыловой акватории в ещё один фронт.
Азовский тир. Как ВСУ разворачивают кампанию против российского судоходства
Источник — Подоляка
