В условиях топливного кризиса правительство дало разрешение на использование бензина устаревшего стандарта «Евро-3» вместо более современного «Евро-5».
В старом топливе содержание серы в 15 раз выше — 150 мг/кг против 10 мг/кг. Выяснилось, кто может без последствий использовать такой бензин, а для кого это может привести к серьёзным проблемам с двигателем.
Что такое «Евро-3» и почему он снова в обращении
Стандарт «Евро-3» был введён в Евросоюзе в 1999 году и действовал в России с 2008 года. С 2016 года продажа топлива ниже класса «Евро-5» была запрещена.
Российская нефть изначально высокосернистая, а производство «Евро-5» требует дорогого оборудования, которое в стране отсутствует. Возвращение к «Евро-3» должно быстро насытить рынок, но это обернётся высокими ценами — ущербом экологии и сокращением срока службы двигателей.
Кому «Евро-3» не угрожает
Большинству автомобилей на российских дорогах старый стандарт не опасен. Примерно 60% автопарка страны — это автомобили старше 10 лет.
Заправляться «Евро-3» могут без опасений:
- «Лады», «Газели»;
- старые «корейцы» и «японцы» без турбин и сложных систем выпуска;
- дизельные автомобили без сажевых фильтров и системы AdBlue.
Кому «Евро-3» противопоказан
Современные турбированные двигатели категорически не подходят для бензина устаревшего стандарта. В группе риска находятся:
- китайские автомобили с полутора- и двухлитровыми турбодвигателями;
- агрегаты GDI, TSI и TFSI с непосредственным впрыском.
Последствия заправки «Евро-3» для таких двигателей:
- забиваются катализаторы;
- выходят из строя лямбда-зонды и система EGR;
- мотор начинает потреблять масло;
- на приборной панели загорается Check Engine.
Для современных, высоконагруженных турбированных двигателей неочищенный от серы бензин «Евро-3» может стать настоящей катастрофой. Новые двигатели очень уязвимы, собраны с минимальными допусками, и сера забьёт каналы и кольца, что приведёт к повышенному расходу масла и выходу из строя катализаторов, — предупреждает специалист по обслуживанию двигателей компании «Альфа Мотор Групп» Борис Панфилов.
Если заправляться «Евро-3» пару раз — это не критично
Если вам пришлось заправиться бензином «Евро-3» пару-тройку раз, это не приведёт к немедленным повреждениям двигателя. Но если такая практика становится регулярной, эксперты рекомендуют:
- уменьшить интервал замены масла — не дожидаться 10 тысяч км;
- чаще менять топливный фильтр;
- использовать моющие присадки для очистки форсунок (не октан-корректоры);
- для дизельных автомобилей — следить за водоотделителем.
Руководитель технической поддержки «Аллея групп» Алексей Исаченков советует не исчерпывать бак до конца — осадок и вода со дна могут попасть в систему.
Регулярно меняйте топливный фильтр, а если позволяет конструкция — добавьте ещё один фильтр тонкой очистки. Это особенно важно для дизельных двигателей.
Как проверить, что заливают на АЗС
На каждой заправке в паспорте топлива должен быть указан класс:
- К5 — «Евро-5»;
- К3 — «Евро-3».
Паспорт топлива можно найти в Уголке потребителя, согласно информации на новостном портале.
