Ford C-max: заводной апельсин

Форм-фактор микровена, чего греха таить, не самый востребованный на рынке. Считается, что примерно за такую же стоимость можно взять кроссовер. А у него и привод полнее, и клиренс больше.

Дорожный просвет у «Си-макса» и впрямь небольшой, но по практичности он легко переплюнет не только родственный универсал «Фокус», но и кроссовер Kuga. Судите сами: под два куба полезного объема, более-менее полноценный третий ряд сидений, широкие возможности трансформации.

У нас машина в пятиместной конфигурации, но с большим багажником. Поэтому про удобства в хвостовой части сказать нечего, но вот второй ряд неплох. Правда, средняя часть узковата, а подушка — в форме бугра. Поэтому долго третьему пассажиру там не вынести.

Но серединку можно вообще убрать — так и вход на третий ряд появится, и среднему пассажиру будет вольготнее.

Доступ в салон через широкие сдвижные двери хорош — заходить можно хоть в полный рост. Электроприводом двери не оборудованы, но не беда — задвигаются и защелкиваются они без особых усилий.

Водительское место напоминает аналогичное в Mondeo и, особенно, третьем «Фокусе». Такая же звездолётная россыпь кнопок на центральной панели, яркая и контрастная подсветка приборов и ухватистая баранка.

	С разнообразными кнопочками, признаться, вышел перебор. Во-первых, многовато их. Во-вторых, не все расположены и нажимаются удобно. Особенно клавиши на руле, находящиеся на спицах. Нажимать их, не отрывая рук от рабочего положения «без десяти два» не получается.

Шкалы приборов утоплены в глубоких «колодцах», поэтому даже при попадании прямых солнечных лучей не бликуют, оставаясь читаемыми. Это плюс, конечно же. А вот ЖК-дисплейчик, по сегодняшним меркам, скромненький.

Зато в центре приборной панели есть второй экран, на который выводятся и данные о мультимедиа, и картинка с камеры заднего вида. Она с разметкой, разрешение экрана высокое. Одобряем.

На камеру, кстати, было много надежд, потому что машина поначалу показалась дюже габаритной. Но внешность обманчива: С-max немногим длинее того же универсала «Фокус». Правда, чуть повыше будет.

А потому перед выездом никаких откровений не ждешь. Высокая, достаточно тяжелая машина по определению должна ехать невыразительно.

	А вот шиш мне! В движении «Си-макс» оказался гораздо бодрее, живее, азартнее и интереснее, чем сугубо легковой Focus.

Огромная заслуга в этом 1,6-литрового турбированного мотора, которого на всеволожском бестселлере мы, к сожалению, так и не дождались.

Дело даже не в мощности. А в том, насколько эффективно этот мотор работает, насколько великолепна он спарен с шестиступенчатой механикой. Тяга — ломовая, рабочий диапазон — широчайший, запас по ускорению есть всегда, даже на шестой передаче в горку!

Эластичность мотора настолько велика, что ускоряться и замедляться с ним — одно удовольствие. Добавим сюда уверенные отклики на газ и практически незаметную турбояму — получаем весьма уверенное перемещение с достойной заначкой мощности и момента, доступных по первому требованию.

	Поругать можно разве что коробку передач. Ходы достаточно размашистые, избирательность так себе, а со второй на третью вообще попадаешь не всегда и не с первого раза.

Мягкости ходу тоже немного не хватает — подвеска ощущается зажатой и малость жестковатой. Но это позволяет удержать высокий кузов относительно ровно над дорогой, помогает избежать поперечных кренов. Кстати, вполне успешно: ни на прямой, ни в поворотах машина не качается ни вдоль, ни поперек.

Понравилось и то, как этот рыжий микровен поворачивает: легко, непринужденно, точно вслед за рулем. При этом широкая колесная база задает основательный запас устойчивости, а шасси настроено в лучших европейских традициях. Есть небольшая фаза недостаточной поворачиваемости в крутых виражах, но дозаправить машинку в поворот можно без особых проблем. Благо движений руля он слушается четко и однозначно.

При активной езде средний расход топлива может перевалить отметку в 15 литров на сотню, но после нескольких десятков километров в спокойном темпе и толчеи в городе он упал до божеских 12 литров.

Редкий случай, когда машину не хочется возвращать в салон. Потому что микровен у «Форда» получился редкостный: по соотношению цены, которую за него просят, и возможностей, которые он предоставляет, аналогов, честно говоря, мало. Можно вспомнить Opel Meriva с распашными дверьми, но ни по удобству, ни по вместимости, ни по ездовым качествам он даже близко не дотягивает до этого заводного «апельсина».

Так бы и взял его, да вот незадача: ни детей, ни лабрадора, ни рассады пока нет. Тем, у кого хотя бы часть перечисленного имеется, в самый раз к «Си-максу» приглядеться и задуматься. Крепко так задуматься.

Ford C-max: комплектации и цены

Прайс-листы на микровен начинаются от 826 000 рублей за версию с атмосферником 1,6 л (125 сил) и 5-ступенчатой механической коробкой. Но мы настоятельно рекомендуем задавить жабу, доплатить еще 60 000 и получить фургончик с изумительным турбомотором 1,6 EcoBoost.

К сожалению, сагрегатировать его с какой-либо автоматической коробкой в России нельзя. Робот с двумя сцеплениями PowerShift доступен только с дизельной версией (140 сил) и стоит минимум 1 073 000 рублей.

Что касается конкурентов. Навскидку, на ум приходят только Chevrolet Orlando и упомянутая выше Opel Meriva. Первый в похожей комплектации и с более-менее аналогичным мотором стоит чуть дешевле — от 800 000 рублей, вторая — от 744 500 рублей. С-max, как видим, в любом случае дороже. Но прелесть в том, что «голых» версий у него нет, и даже базовая комплектация Trend весьма неплохо упакована подушками, сигнализацией, двухзонным климат- и даже круиз-контролем.