Фото: Bugatti Bugatti Tourbillon, оснащенный новым атмосферным двигателем V16 и гибридной установкой, успешно прошел сертификацию по шуму, не прибегая к искусственным звуковым эффектам. Этот подход выделяет модель на фоне конкурентов и отражает инженерный принцип марки. Подробнее о концепции — в материале.
Свежий гиперкар Bugatti Tourbillon получил атмосферный V16 мотор, генерирующий 1800 л.с., при этом строго соответствующий европейским требованиям по уровню шума без использования дополнительных синтетических звуков. В эпоху, когда даже топовые производители маскируют подлинное звучание моторов электронными «эффектами», французы выбрали путь честной механики и естественной акустики.
Вместо привычного турбированного W16 инженеры поставили атмосферный V16 объемом 8,3 литра, созданный совместно с Cosworth. Турбонаддува здесь нет, зато присутствует легкая гибридная система, поддерживающая двигатель на всех режимах работы. Сам мотор выдает 1000 л.с., а суммарная мощность с электродвигателями достигает 1800 л.с. — сопоставимо с гиперкарами предыдущего поколения, но без компромиссов в звуковом оформлении.
Ключевой вызов — прохождение шумовой сертификации. Европейский стандарт UN ECE R51.03 ограничивает уровень шума при движении 72 дБ, причем учитывается не только выхлоп, но и аэродинамические шумы и ветер. Для столь мощного агрегата это крайне сложная задача, однако команда Bugatti посвятила три года поиску оптимального баланса между нормативами и фирменным «голосом» марки.
Испытания проходили на трассе IDIADA в Испании, где инженеры проводили недели в тестах прототипов. Руководитель направления NVH Ромен Волатье отмечает, что тысячи часов ушло на цифровое моделирование систем впуска и выпуска. В итоге удалось полностью отказаться от синтетических звуков через динамики, сохранив только подлинное механическое и акустическое звучание, естественно проникающее в салон.
В отличие от большинства современных спорткаров, где звук часто выполняет лишь декоративную функцию, в Tourbillon он является неотъемлемой частью конструкции. Сертификация проходит по строгим критериям, где малейшее превышение шумовых норм ведет к отказу, однако модель получила допуск на дороги, сохранив при этом характерный звук. Это доказывает, что даже в 2026 году возможно создать гиперкар без компромиссов с регуляторами.
Для российского рынка и автомобилистов эта история особенно важна. Во‑первых, она демонстрирует, что даже под давлением жёстких норм можно сохранить индивидуальность и инженерную смелость. Во‑вторых, пример Bugatti может стимулировать других производителей искать альтернативы тотальному использованию синтетики. В‑третьих, Tourbillon — это не просто очередной гиперкар, а инженерный манифест, доказывающий, что механический звук еще не утратил актуальность. Такие проекты формируют будущее автомобильной культуры, где компромиссы перестают быть обязательным условием успеха.
Примечательно, что подобный подход встречается редко. Большинство автопроизводителей, включая премиальные марки, давно перешли на синтетические решения, чтобы одновременно соответствовать нормам и сохранять «эмоции» для водителя. В этом контексте Tourbillon воспринимается как вызов всей отрасли. Однако подобный акцент на уникальность и оригинальность можно встретить и в других моделях, например, в предыдущих материалах о необычном Corvette.
Упомянутые модели:Bugatti Tourbillon Упомянутые марки:Bugatti
Источник
