фото: BYD Компания BYD приобрела ещё десять масштабных автовозов, каждый из которых способен перевозить до 9200 автомобилей. Благодаря этому шагу фирма намерена увеличить объёмы экспорта вдвое и укрепить свои позиции на мировом рынке. Для российских автолюбителей это сигнал о том, что китайские бренды не просто расширяются, но и начинают создавать собственную логистическую инфраструктуру.
Когда автопроизводитель заказывает сразу десяток новых автовозов, это уже выходит за рамки простой новости о логистике. Такой шаг воспринимается как вызов конкурентам и отрасли в целом. BYD не дожидается роста спроса, а активно увеличивает свой флот до 18 судов, что позволит ежегодно экспортировать до 2,5 миллиона автомобилей. Встреча с руководством компании подтвердила эту цель. Для сравнения: в начале 2024 года у BYD не было ни одного собственного автовоза, а первые восемь судов были введены лишь к сентябрю 2025 года, как сообщали профильные отраслевые источники.
Каждое судно типа Ro-Ro спроектировано для перевозки до 9200 автомобилей за рейс. Их строительство ведёт China Merchants Industry, а все десять судов планируется ввести в эксплуатацию в период с 2027 по 2029 годы. По данным специализированных судоходных ресурсов, после появления новых кораблей общая грузоподъёмность флота BYD превысит 130 тысяч CEU, что является одним из самых высоких показателей среди автопроизводителей. Стоимость контракта не разглашается, но этот заказ без сомнений стал крупнейшим в истории BYD.
Суда Ro-Ro устроены так, что автомобили заезжают на них самостоятельно без использования контейнеров и сложных операций по перегрузке. Такой метод транспортировки ускоряет процесс и снижает вероятность повреждений. В настоящее время восемь действующих судов BYD способны перевозить до миллиона автомобилей ежегодно. С введением новых судов этот показатель увеличится в 2,5 раза. В августе 2026 года экспорт легковых машин из Китая вырос на 77,5% по сравнению с прошлым годом и достиг 894 тысяч единиц, что стало рекордным показателем для BYD и других производителей. Для китайских автоконцернов это означает, что логистика превращается в самостоятельный актив, а не в зависимость от внешних перевозчиков.
Стратегия BYD состоит в том, чтобы увеличить доходы на зарубежных рынках, одновременно удерживая позиции на внутреннем рынке Китая. Компания открыто заявляет о приоритетах экспорта, нацеленного не только на азиатские страны, но и на европейский континент. Аналитики Global Mobility прогнозируют, что к 2030 году китайские бренды смогут ежегодно производить до миллиона автомобилей в Европе. BYD явно стремится быть в числе лидеров. В августе 2026 года экспорт BYD за рубеж вырос на 134,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 189 466 автомобилей, что свидетельствует о значительном усилении экспорта на фоне ослабления внутреннего спроса.
Для российского рынка рост влияния BYD на глобальной арене означает усиление конкуренции между китайскими брендами и повышение автономии логистических цепочек. Это может привести к расширению ассортимента и более выгодным условиям поставок для дилеров и покупателей. Пока что информация о стоимости новых судов и их влиянии на цены для России отсутствует, но остается наблюдать, как BYD будет реализовывать свои масштабные планы.
Ранее китайские автопроизводители зависели от сторонних логистических компаний и сталкивались с перебоями из-за ограничений в перевозках. Сейчас BYD делает ставку на собственную транспортную инфраструктуру. Представители компании отмечали, что нехватка мощностей для перевозок сдерживала рост зарубежных продаж. Благодаря собственным автовозам BYD сможет минимизировать риски задержек и гибко реагировать на изменение спроса по всему миру. Для российского рынка это означает, что китайские марки не просто присутствуют, а строят долгосрочные стратегические позиции, становясь ключевыми игроками, способными влиять на рынок не только в Китае, но и на глобальном уровне.
Упомянутые марки:BYD
Источник
