Chevrolet Damas: самый доступный иностранный микровэн на российском рынке На смену «Буханке» и «Ниве»: на рынок РФ стали поставлять микровэны Chevrolet Damas по параллельному импорту Фото: Chevrolet
Chevrolet Damas вновь появился в продаже в России благодаря параллельному импорту. Этот компактный микровэн с почти 40-летней историей выделяется простотой, вместимостью и минимальной ценой, что особенно актуально на фоне дефицита новых автомобилей.
Возвращение Chevrolet Damas на российский рынок стало неожиданным ответом на нехватку новых автомобилей и рост цен. Благодаря параллельному импорту, дилеры начали предлагать не только привычные модели, но и такие редкости, как Damas — микровэн, который сочетает простоту, вместительность и минимализм. Эта модель, несмотря на свой возраст, вновь стала популярной среди тех, кто ищет недорогой и универсальный транспорт.
История Damas начинается с японского кей-кара Suzuki Carry/Every, а с 1991 года сборка была налажена корейской Daewoo. Позже производство перенесли в Узбекистан и Казахстан, откуда сейчас поступают машины в Россию. За все время конструкция практически не изменилась: лишь небольшие косметические доработки и смена эмблемы с Daewoo на Chevrolet. В результате на рынке появился конкурент отечественным «Ниве», «Хантеру» и «Буханке», но с акцентом на городскую эксплуатацию и перевозку пассажиров.
Внешний вид Damas необычен: низкий и узкий кузов, мультяшные пропорции и ощущение игрушечности. Однако внутри — семь посадочных мест, продуманная компоновка и две широкие сдвижные двери, обеспечивающие удобную посадку даже на узкой парковке. Салон аскетичен: минимум регулировок, простые сиденья, базовые опции. Средний ряд рассчитан на троих, но комфортно разместиться там смогут только худощавые пассажиры. При сложенном заднем диване Damas превращается в небольшой фургон с грузоподъемностью до 600 кг.
Посадка за руль требует сноровки: водитель буквально «влезает» в кабину, пространство ограничено. Руль не регулируется, сиденье движется символически, педали расположены близко друг к другу. Несмотря на это, в Damas есть базовый комфорт: простая магнитола, пара полезных мелочей и подстаканник. Рычаг коробки передач удобно расположен под рукой.
Технически Damas — это привет из прошлого: под сиденьями скрыт карбюраторный трехцилиндровый мотор объемом 0,8 литра (38 л. с.), который разгоняет машину до 100 км/ч за 41 секунду. Максимальная скорость ограничена сотней, а динамика откровенно скромная. Тем не менее пятиступенчатая механика работает четко, а машина удивляет маневренностью и отличной обзорностью благодаря отсутствию капота и большим зеркалам.
Управлять Damas интересно: среднемоторная компоновка, задний привод и короткая база делают его юрким в городе. Отсутствие электроники, усилителя руля и АБС создает «механическое» ощущение, а подвеска уверенно справляется с неровностями. Однако безопасность минимальна: подушек нет, кузов хрупкий, а высокая центральная часть требует осторожности на поворотах. В сети можно найти немало фото разбитых Damas, подтверждающих уязвимость конструкции.
Комплектация у Damas одна — Deluxe: магнитола с USB, электрообогрев заднего стекла и простое рулевое колесо. В Казахстане цена стартует от 4 490 000 тенге (примерно 585 000 рублей), но в России стоимость зависит от аппетитов дилеров и может доходить до миллиона. Даже так, это один из самых доступных семиместных автомобилей на рынке. Альтернативы почти нет: Lada Largus стоит минимум вдвое дороже, а дополнительные опции идут уже за отдельную плату.
Интерес к компактным и необычным минивэнам в России растет, что подтверждается появлением других моделей, например, Nissan Caravan MyRoom с интерьером в японском стиле, о котором недавно рассказывалось в отдельном материале о необычных решениях для автодомов . На этом фоне Chevrolet Damas выглядит практичным и честным вариантом для тех, кто ценит простоту и функциональность.
Источник
