фото: 110km Выбор топлива для дизельного двигателя – вопрос далеко не второстепенный. Класс горючего напрямую влияет на долговечность мотора. Незаметные на первый взгляд нюансы способны привести к серьезным проблемам. Эксперт из журнала «За рулем» поделился ключевыми аспектами, которые должен знать каждый владелец дизеля.
Многие обладатели современных дизельных автомобилей ошибочно считают, что маркировка «ДТ» на топливораздаточной колонке гарантирует отсутствие проблем. Однако под этим сокращением может скрываться дизельное горючее с разными экологическими стандартами, и совсем не обязательно — класса К5. Использование топлива К3 в дизельном двигателе – это риск, который способен обернуться значительными затратами на ремонт.
Главный недостаток топлива К3 – повышенное содержание серы. В этом классе ее может быть до 350 мг на килограмм, тогда как в К5 показатель удерживается в пределах 10 мг/кг. Для современных дизельных моторов это критично: сера способствует быстрому нагарообразованию на форсунках, особенно на тех, где отверстия очень мелкие. Это снижает эффективность топливной системы и ускоряет износ ее компонентов.
Системы очистки выхлопных газов – такие как нейтрализаторы NOx и фильтры сажевых частиц – рассчитаны на работу с практически бессернистым дизелем. Если же в баке окажется К3, каталитические реакции нарушатся, и серные соединения начнут мешать процессу очистки. Это не только ухудшает экологические показатели, но и приводит к поломкам дорогостоящих элементов системы.
Производители применяют технологию гидрогенизации для снижения содержания серы, однако этот способ уменьшает смазывающие свойства топлива. Из-за этого топливный насос высокого давления, который смазывается самим дизелем, начинает быстрее изнашиваться. Для компенсации в горючее вводят специальные присадки, но их качество зависит от надежности производителя.
Вода в дизельном топливе – ещё один серьезный враг двигателя. Она способствует коррозии тонких деталей, таких как иглы и плунжеры, и может вызвать их заклинивание. Также критичны отклонения по вязкости: слишком жидкое горючее вызывает утечки и затрудняет запуск, а чрезмерно густое затрудняет работу топливной аппаратуры и ухудшает распыление топлива.
На большинстве АЗС информация об экологическом классе топлива на колонках отсутствует. Чтобы избежать проблем с некачественным дизелем, следует требовать паспорт качества и внимательно его изучать. Помимо класса топлива важно учитывать сезонность – летние, межсезонные и зимние сорта отличаются температурой фильтруемости, что никак не связано с экологическим стандартом.
Во времена топливного дефицита очень заманчиво заправиться на первой попавшейся станции, однако именно тогда возрастает риск приобрести дизель с водой или загрязнениями. Только брендовые заправки способны снизить вероятность таких проблем. На них топливо маркируется согласно ГОСТу, например: «Топливо дизельное ЕВРО, межсезонное, сорта D, экологического класса К5 марки ДТ-Е-К5 по ГОСТ 32511-2013».
Современные дизельные моторы не терпят компромиссов в вопросах качества топлива. Экономия на заправке легко обернется крупными расходами на ремонт топливной системы и очистительных устройств. В условиях рынка, где выбор горючего не всегда очевиден, единственно разумное решение – заправляться только на проверенных АЗС и не пренебрегать документами, подтверждающими качество. Такой подход – не излишняя осторожность, а необходимая мера для сохранения ресурса и надежности автомобиля.
Источник
