История нескольких хорошо известных советских автопредприятий — от конвейеров ЗИЛа и РАФа до трансформации бывших производственных площадок в парки и жилые кварталы. В материале — судьбы ЗИЛа, РАФа, ЕрАЗа, СеАЗа, Кутаисского завода и упоминание ЛуАЗа, а также причины закрытий и последствия для отрасли.
Фото: wikipedia
ЗИЛ: от лимузинов и грузовиков — к парку и жилым кварталам
На месте московского завода ЗИЛ в 2018 году открылся парк «Тюфелева роща». При обустройстве территории старались сохранить индустриальную эстетику и разместить арт‑объекты; часть старых корпусов оставили и приспособили, там действует «Культурный центр ЗИЛ». Наряду с созданием общественных пространств на площадке идут и строительные работы по жилым кварталам.
Сам ЗИЛ стал последним из шести известных советских автозаводов, который прекратил производство.
Строительство станции Московского центрального кольца «ЗИЛ» началось в 2015 году, станция открыта в сентябре 2016 года; в 2017 году ею ежедневно пользовались около 3 тысяч пассажиров. Связь с производственным наследием сохраняется и вне Москвы: Мценский литейный завод, созданный в 1966 году как филиал ЗИЛа, продолжает изготовление чугунных отливок и их механическую обработку.
РАФ (Рижская автобусная фабрика)
Рижская автобусная фабрика получила известность благодаря микроавтобусу РАФ‑2203 «Латвия», который с 1976 года собирали в Елгаве на базе агрегатов ГАЗ‑24 «Волга». Эти машины широко применялись в маршрутных такси, скорой помощи и органах правопорядка. После распада СССР РАФ не выдержал конкуренции с импортными автомобилями и остановил производство — завод закрылся в 1998 году, часть зданий была снесена.
ЕрАЗ (Ереванский автозавод)
Ереванский автозавод специализировался на выпуске фургонов и микроавтобусов — в том числе ЕрАЗ‑762 «Хлебовоз» и ЕрАЗ‑3730. К началу 2000-х предприятие свернуло основное производство; к 2002 году завод фактически прекратил работу, а имеющееся оборудование было распродано.
СеАЗ (Серпуховский автозавод)
Серпуховский автозавод производил автомобили для людей с ограниченными возможностями, одной из известных моделей была СеАЗ‑1111 «Ока». Производство этой модели велось также в Набережных Челнах до 2006 года; в Серпухове сборку прекратили в 2008 году, предприятие официально закрыли в 2013 году.
Кутаисский автомобильный завод
Кутаисский завод в Грузии выпускал грузовики «Колхида». После распада СССР объёмы производства сократились. В 1990–2000‑е годы предпринимались попытки наладить совместные проекты и инвестиции — в разное время рассматривались сотрудничество с General Motors и КамАЗом, позже в проекты вовлекались индийская Mahindra и Харьковский тракторный завод. Тем не менее стабильного промышленного возрождения добиться не удалось.
Почему закрывались и что стало с территориями
Общая причина упадка большинства этих предприятий — потеря инвестиций и доступа к современным технологиям после распада СССР, а также изменившийся спрос и усиление конкуренции со стороны зарубежных производителей. В результате многие заводы оказались непригодны для конкурентного производства по новым рыночным условиям.
Часть промплощадок была реанимирована в ином качестве: примеры переоснащения — трансформация территорий под парки, жилые кварталы и культурные пространства, сохранение отдельных корпусов как памятников индустриальной архитектуры и использование их под культурные проекты.
