фото: 110km.ru Для кинопроекта «Битва моторов» специалисты Московского Политеха построили десять ходовых автомобилей, соответствующих эпохе 1909–1913 годов. Машины способны развивать скорость до 80 км/ч, а их создание обеспечила инженерная команда, параллельно работающая над гоночным спортпрототипом университета.
В исторической гонке в Монако 1912 года участвовал автомобиль «Руссо-Балт С24/55», который теперь воссоздали специально для фильма «Битва моторов». Всего для съемок изготовлены десять реплик машин периода с 1909 по 1913 год, каждая из которых способна достигать скорости до 80 км/ч.
Это не просто статичные декорации. Все автомобили полностью функционируют, что позволяет снимать динамичные сцены с движущейся ретротехникой, без необходимости замены их неподвижными макетами.
Сборка всех реплик осуществлялась с нуля в лаборатории спортивных автомобилей Передовой инженерной школы технологического лидерства ФДР Московского Политеха. В числе воссозданных моделей — гоночный «Руссо-Балт», известный как «Русский огурец», а также легендарный Blitzen Benz.
Премьера предварительного показа фильма состоялась 1 октября. Режиссер Илья Маланин подчеркнул высокое качество и тщательность работы инженерной команды. Техническую часть проекта курировал Игорь Ермилин — инженер и главный конструктор суперкаров Marussia Motors, чье конструкторское бюро базируется в Московском Политехе.
Кроме исторических автомобилей, команда выполняет еще одну техническую задачу. 3 октября Московский Политех примет участие в пятом этапе гоночной серии на выносливость «500 верст — Гран-при ВК Про Спорт» в классе CN Pro. Мероприятие пройдет на автодроме Moscow Raceway, а команда выступит на спортпрототипе FDR12.
По информации университета, FDR12 стал первым в России гибридным спортпрототипом с карбоновым монококом, усиленным алюминиевыми сотами. Его разработка велась усилиями инженеров, аспирантов, магистрантов и студентов вуза. Игорь Ермилин связывает успехи в гоночном направлении с развитием нескольких поколений молодых инженеров и созданием новых лабораторий Школы ФДР.
Ход и функциональность реплик можно оценить на практике. Для кинопроекта это возможность убедительно продемонстрировать историческую технику в движении, а для университета — получить ценный инженерный опыт. Однако полученные результаты нельзя напрямую применять в массовом автопроме: автомобили для кино и спортпрототипы решают узкоспециализированные задачи и не проходят длительную эксплуатацию в повседневных условиях. Главная ценность проекта — это приобретённые компетенции и реально работающие машины, а не обещания скорого появления новых моделей на дорогах.
Источник
