фото: 110km Владельцы автомобилей ищут новые пути для снижения расходов. Цены на топливо непрерывно растут. Электричество неожиданно становится фаворитом. Сравнение затрат поражает даже самых скептичных.
В 2026 году в Узбекистане взгляды на экономическую выгоду владения транспортом кардинально изменились. Электричество превратилось в не просто альтернативу, а в реальную возможность существенно сэкономить. Те, кто раньше не думал об изменении типа топлива, теперь внимательно анализируют каждую заправку.
За последний год стоимость бензина в Ташкенте поднялась настолько, что даже владельцы премиальных автомобилей массово стали переходить на газ. Цена литра АИ-95 выросла с 13 000 до 21 000 сумов (с 93 до 150 рублей по текущему курсу), а АИ-92 подорожал с 11 200 до 15 500 сумов (с 80 до 112 рублей). Метан также прибавил в цене, но в более скромных пределах — с 5 200 до 5 750 сумов за кубометр (с 37 до 42 рублей). При этом стоимость зарядки электрокара снизилась: если в мае 2025 года киловатт-час стоил от 2 550 до 2 850 сумов (18-20 рублей), то сейчас он обходится всего в 2 250 сумов (16 рублей).
Экономия на топливе — лишь часть общей картины. При среднем пробеге в 20 000 километров в год и эксплуатации в течение пяти лет BYD Yuan Up, который стоит 267 млн сумов (1,92 млн рублей), полностью окупается и оказывается дешевле бензинового Chevrolet Cobalt за 146,1 млн сумов (1,1 млн рублей). Разница складывается не только за счет заправок — расходы на обслуживание, смену масла, фильтров, свечей и визиты к дилеру также играют важную роль.
Для анализа были выбраны три популярных модели: Chevrolet Cobalt, Chevrolet Tracker и электрокар BYD Yuan Up. В городских условиях Cobalt на АИ-92 потребляет 11 литров на 100 км, Tracker с турбированным мотором — 9 литров АИ-95, а на метане оба показывают сходные значения, только в кубометрах. Электромобиль BYD Yuan Up с батареей 45,12 кВт·ч летом способен проехать 300 километров на одной зарядке, что соответствует расходу около 15 кВт·ч на 100 км.
Если посчитать затраты на 100 км, то бензиновый Cobalt требует 170 500 сумов, на метане — 63 250 сумов. Tracker на АИ-95 тратит 189 000 сумов, а на метане — 51 750 сумов. Электрокар BYD Yuan Up при зарядке на станции обходится в 33 750 сумов, а при использовании домашней розетки — всего 13 500 сумов. Разница видна даже без сложных вычислений.
Обслуживание также не в пользу классических автомобилей: ежегодно Cobalt требует 2,8 млн сумов, Tracker — 3 млн, тогда как BYD Yuan Up обходится всего в 640 000 сумов. Газобаллонное оборудование окупается за 6 527 километров у Cobalt и за 5 100 километров у Tracker, что при среднем годовом пробеге в 20 000 км занимает всего несколько месяцев.
За пять лет эксплуатации электрокар оказывается более экономичным по сравнению с бензиновым Cobalt, несмотря на разницу в цене покупки в 120,6 млн сумов. Самым выгодным с точки зрения затрат выступает Cobalt на метане, но электромобиль выигрывает по расходам на топливо и обслуживанию.
Зимой владельцы автомобилей на метане сталкиваются с очередями на заправках или вынуждены переходить на бензин временно. Один месяц езды на бензине вместо метана обходится Cobalt в дополнительные 1,8 млн сумов, Tracker — в 2,3 млн сумов. За два зимних месяца эти расходы увеличиваются на 3,6 и 4,6 млн сумов соответственно.
Батарея BYD Yuan Up имеет гарантию на восемь лет или 150 000 километров, при этом производитель гарантирует сохранение не менее 70% емкости. Замена аккумулятора не потребуется ни первому, ни третьему владельцу.
Рынок автомобилей в Узбекистане стремительно меняется. Электромобили уже перестали быть редкостью и стали реальным способом экономии для тех, кто не готов мириться с постоянным ростом цен на топливо и обслуживание традиционных машин. В условиях удорожания бензина и газа при снижении стоимости электричества выбор становится очевиден: электрокар — это не только экологично, но и выгодно.
Упомянутые марки:BYD,Chevrolet
Источник
