Евро-2 возвращается: в России могут разрешить бензин, который был под запретом с 2013 года В 50 раз больше серы: чем опасен бензин Евро-2 для вашего автомобиля и почему правительство рассматривает его разрешение фото: 110km.ru
Правительство РФ планирует вернуть бензин Евро-2, который не использовался в стране с 2013 года. Содержание серы в таком топливе в 50 раз превышает уровень Евро-5. Специалисты предупреждают о потенциальных рисках для современных автомобилей, однако для старых машин это может стать решением в условиях дефицита топлива.
В условиях топливного кризиса, возникшего после атак на нефтеперерабатывающие заводы, правительство России ищет варианты выхода из сложившейся ситуации. По данным издания «Коммерсантъ», рассматривается возможность понижения экологического класса топлива, разрешенного для реализации на внутреннем рынке. Недавно было позволено производить и продавать бензин и дизель Евро-3, а теперь обсуждается возможность продажи топлива класса Евро-2.
Это решение может стать очередным шагом в ряде мер, направленных на стабилизацию топливного обеспечения. Важно отметить, что в бензине класса Евро-5 содержание серы не должно превышать 10 миллиграммов на килограмм, тогда как для Евро-2 этот показатель достигает 500 миллиграммов. Разница в экологических стандартах значительная. Полная продажа бензина Евро-2 была прекращена в 2013 году, когда страна перешла на более высокие стандарты качества. Теперь власти вынуждены вернуться к устаревшим стандартам, чтобы обеспечить внутренний рынок необходимыми объемами топлива.
Помимо снижения экостандарта, обсуждается и возможность добавления метанола в бензин в количестве до трех процентов. Это еще одно необычное решение, которое может повлиять на качество топлива и его влияние на двигатели автомобилей. По словам экспертов, переход на стандарт Евро-2 позволит использовать нафту в качестве базы без необходимости глубокой переработки. Нафта, получаемая при первичной переработке нефти, значительно упрощает процесс производства бензина.
Эксперты подчеркивают, что такое решение может увеличить объем производства топлива на сотни тысяч тонн в месяц, что крайне важно в условиях дефицита, вызванного повреждением ряда нефтеперерабатывающих мощностей. Однако использование бензина Евро-2 связано с серьезными рисками для современных автомобилей. Высокое содержание серы и других примесей может привести к быстрому износу топливной системы, повреждению катализаторов и сажевых фильтров, а также к образованию нагара на клапанах и поршнях двигателей.
Тем не менее в России по-прежнему много автомобилей, соответствующих низким экологическим классам Евро-2 и Евро-3, выпущенных в 2000-х и начале 2010-х годов. Для таких машин бензин стандарта Евро-2 может оказаться приемлемым, так как их двигатели изначально были спроектированы для работы на топливе с более высоким содержанием серы. Владельцы современных автомобилей, соответствующих стандартам Евро-5 и Евро-6, столкнутся с серьезными проблемами при использовании низкокачественного топлива, особенно при длительной эксплуатации.
Автомобильные эксперты предупреждают, что массовый переход на бензин Евро-2 может привести к увеличению числа обращений в сервисные центры и росту затрат на обслуживание автомобилей. Производители современных машин прямо указывают в инструкциях, что использование топлива с высоким содержанием серы может привести к утрате гарантии. В условиях топливного кризиса водителям придется делать трудный выбор между доступностью топлива и сохранностью двигателя, а правительству — искать баланс между необходимостью обеспечить рынок топливом и рисками для автопарка страны.
Источник
