Honda убрала последний электромобиль с рынка: что изменилось для покупателей Уход Honda с рынка и битва за киловатты: сколько стоит владеть электромобилем в России Фото: 110km.ru
Honda прекратила продажи своего последнего электромобиля в России на фоне снижения интереса к электрическим автомобилям. Эта ситуация касается не только автолюбителей, но и зарядной инфраструктуры, что в первую очередь важно для владельцев частных и многоквартирных домов.
Уход Honda с рынка электромобилей в России стал заметным событием для тех, кто следит за тенденциями экологичного транспорта. Решение компании связано с падением спроса на электрокары, что отражает общие тенденции последних месяцев. Для владельцев частных домов вопрос зарядки остается актуальным, ведь скорость зарядки зависит от выделенной мощности на участке. Если на дом выделено всего 5 кВт, даже самая современная зарядка не обеспечит нужного результата, а использование бытовых приборов дополнительно снижает эффективность.
Тем, кто может провести отдельный кабель от распределительного щитка, доступна установка мощной станции без сложных согласований, если не требуется увеличения общей мощности. Например, при выделенных 15 кВт установка 11-киловаттной станции становится возможной, а стоимость работ по прокладке кабеля редко превышает 10 тысяч рублей. Однако ежемесячные затраты на электроэнергию остаются неизбежными.
По данным «Автостата», в Москве на одну общественную зарядку приходится в среднем 18 электромобилей и 27 гибридов, что значительно хуже мировых стандартов, где соотношение составляет 1 к 10. Тем не менее, затраты на создание собственной инфраструктуры не так велики: установка «под ключ» начинается от 50 тысяч рублей, а популярные российские станции для дома стоят около 120 тысяч, европейские — от 170 тысяч. Как отмечает генеральный директор компании «Простая энергия» Роман Чепиков, выбор оборудования зависит от требуемого функционала: базовые станции дешевле, а модели с возможностью регулировки мощности и управления через приложение — дороже. При этом качество зарядки не зависит от страны-производителя, если оборудование прошло все необходимые проверки.
Сервисное обслуживание зарядных станций также регламентируется производителями: для переменного тока — раз в год, для постоянного — не реже чем раз в шесть месяцев. Интересно, что за последние три недели продажи электрокаров и гибридов в России увеличились почти вдвое по сравнению с началом года, однако гибриды по-прежнему покупают в семь раз чаще чистых электромобилей.
Для жителей многоквартирных домов ситуация более сложная: подключение собственной зарядки может занять до трех месяцев из-за ужесточения законодательства. В подземных паркингах теперь разрешено размещать инфраструктуру не более чем на 10 электромобилей и только в отдельных зонах, что создает дополнительные сложности с согласованием. В результате многие вынуждены пользоваться городскими станциями, где стоимость зарядки достигает 28 рублей за киловатт — это значительно дороже домашнего тарифа, который составляет около 9 рублей, а ночью — 5-6 рублей.
В некоторых городах России стоимость зарядки особенно высока: в Краснодаре за 100 КВт придется заплатить 360 рублей, в Нижнем Новгороде — 342 рубля, в Санкт-Петербурге и Уфе — по 324 рубля. На этом фоне интерес к альтернативным видам транспорта, таким как электровелосипеды, только растет — например, модель Minako U2 PRO становится всё более популярной среди городских жителей.
Уход Honda с рынка электромобилей может стать сигналом для других производителей и повлиять на развитие зарядной инфраструктуры в России. Важно понимать, что дальнейшее распространение электрокаров зависит от доступности и стоимости зарядки, а также от гибкости законодательства. Для российских автолюбителей это означает необходимость тщательного планирования при покупке электромобиля и выборе места для его зарядки.
Источник
