Тест длился два дня на закрытой площадке в Северной Каролине, где испытатели проехали по лесным тропам и вязкой грязи. Особое внимание уделялось поведению автомобиля на сложном рельефе и конструктивным решениям шасси.
Два дня на трассе Overland Experts
Испытание Honda Passport TrailSport проходило на закрытой площадке Overland Experts в Северной Каролине и заняло два дня. Маршрут включал узкие лесные тропы, глубокие колеи и крутые подъёмы с рыхлым грунтом и вязкой грязью — условия, в которых требовалось оценить как поведение шасси, так и возможности привода.
Модернизация шасси и увеличенный клиренс
Для модели 2027 года Honda переработала 28 элементов шасси. В перечне изменений — новые пружины, амортизаторы и ступицы, обновлённые поперечные рычаги и стабилизаторы. Удлинённые рычаги и больший ход подвески позволяют колёсам дольше сохранять контакт с неровностью поверхности.
Дорожный просвет увеличен на 1,38 дюйма (около 3,5 см) и теперь составляет 9,65 дюйма, или примерно 24,5 см от земли до днища.
Полный привод i‑VTM4 и блокировка дифференциала
За перераспределение крутящего момента отвечает система i‑VTM4: она отслеживает сцепление каждого колеса и с помощью двух групп фрикционных дисков перенаправляет усилие на заднюю ось и на колёса с наилучшим контактом с грунтом. Механическая блокировка может включаться вручную, а электроника постоянно корректирует момент в ответ на изменения опоры, что помогает преодолевать участки, где одно из колёс теряет опору и «висит» в воздухе.
Двигатель, поведение на дороге и расход
На асфальте Passport ведёт себя спокойно и предсказуемо. Под капотом стоит 3,5‑литровый V6, который развивает 285 л.с. и 262 Н·м крутящего момента. Разгон остаётся плавным, однако на низких оборотах двигатель не даёт резкого подхвата, характерного для некоторых дизельных или турбированных конкурентов. Рулевое управление и тормоза настроены больше на комфортную городскую езду.
Средний расход топлива, полученный в ходе теста, составляет примерно 11,7 л на 100 км (около 20 миль на галлон).
Езда вне асфальта: режим Trail и техника прохождения
При движении в пересечённой местности важна точная работа педалью газа. В режиме Trail водитель может тонко дозировать тягу на малых скоростях, но у автомобиля нет понижающей передачи, поэтому приходится рассчитывать на поиск сцепления, а не на сильный крутящий момент на низких оборотах. Попытки резко проехать препятствие способны нарушить баланс машины.
Защита и вспомогательные системы
Днище автомобиля прикрыто стальными защитами, а опциональные алюминиевые боковые рейлинги помогают предохранить пороги при контакте с препятствиями. Камеры TrailWatch, размещённые в решётке радиатора, показывают пространство перед автомобилем, однако экран не всегда обеспечивает точную оценку глубины участка.
