Фото: Vauxford/Википедия
Ford Focus первого поколения, которому уже более 20 лет, по-прежнему остаётся доступным и в ряде случаев надёжным ежедневным автомобилем. Среди наиболее востребованных — машины 2004–2005 годов выпуска, но даже более поздний год не гарантирует отсутствие серьёзных проблем: особенно опасны дефекты двигателя и коррозия кузова.
Первое поколение Focus появилось в 1998 году с фирменной стилистикой New Edge и хорошей управляемостью. С 2002 года производство модели велось и во Всеволожске. При выборе подержанного автомобиля важнее не столько пробег, сколько реальное состояние кузова и узлов — они определяют дальнейшие затраты владельца.
Кузов: где искать скрытую ржавчину
При осмотре уделите первоочередное внимание задним лонжеронам: серьёзная коррозия в этой зоне может разрушить крепления подвески. Загляните под пластиковые накладки Ghia, внимательно проверьте пороги и нижние кромки дверей. Особо осмотрите арки и места вокруг них — ремонт серьёзно прогнивших порогов и арок нередко обходится дороже половины рыночной стоимости самого автомобиля, поэтому такие экземпляры лучше не рассматривать.
Не забывайте поднять ковролин на месте водителя и пассажира: влажные участки могут указывать на забитый дренажный канал кондиционера, через который в салон попадает вода.
Двигатели: типичные проблемы и какие моторы предпочтительнее
Американский мотор Split Port объёмом 2.0 имеет известную проблему выпадения седел клапанов. Если седло попадёт в цилиндр, это приводит к повреждению поршня, головки блока и самого блока — восстановление в таких случаях дорого и быстро сводит на нет выгоду от низкой цены автомобиля.
Практичнее выбирать европейские или российские версии с двигателями Duratec 1.6 или Zetec. Российский Duratec оснащён чугунным блоком, восьмиклапанной головкой и цепным приводом ГРМ: он не отличается высокой динамикой на трассе, но прост в обслуживании и ремонте. Zetec‑E объёмом 1.8 или 2.0 использует ремень ГРМ; типичные проблемы для этого двигателя — течь корпуса термостата и сбои в работе катушек зажигания. Оба мотора требовательны к качеству масла.
Показания одометра мало что скажут о состоянии двигателя без полной истории ТО и ремонтов. Также стоит помнить, что эксплуатационные особенности мотора H4M требуют внимания со стороны владельца и могут влиять на надёжность агрегата.
Коробки передач: на что обратить внимание
Механическая пятиступенчатая коробка IB5 плохо переносит перегрузки — для неё характерны поломки посадочного места пальцев сателлитов. Четырёхступенчатый автомат 4F27E при регулярной замене масла способен прослужить долго, но его состояние нужно проверять очень внимательно перед покупкой.
Подвеска и ходовая часть
Сзади у Focus установлена сложная многорычажная подвеска Control Blade. При обслуживании часто возникают трудности из‑за закисших развальных болтов. При замене сайлентблоков иногда приходится срезать рычаги, что заметно повышает стоимость ремонта.
Возрастные мелочи и обслуживание
Некоторые технические особенности увеличивают расходы на обслуживание у старых машин. Для доступа к бензонасосу штатного лючка под задним сиденьем может не хватать — обычно приходится снимать топливный бак. Замок капота, приводимый в действие через эмблему, склонен закисать. Генератор чувствителен к загрязнениям, что тоже требует учёта расходов на обслуживание.
Короткие выводы для покупателя
При выборе Focus первого поколения концентрируйтесь не на годе выпуска или пробеге, а на реальном состоянии кузова, целостности лонжеронов и отсутствии серьёзных дефектов двигателя. Предпочтительнее искать европейские или российские версии с Duratec 1.6 или Zetec, избегая проблемных американских модификаций Split Port 2.0. При обнаружении серьёзной коррозии порогов/арок или признаков внутреннего разрушения мотора лучше отказаться от покупки — расходы на ремонт в таких случаях часто превышают разумные пределы.
