В 2026 году исполнилось 95 лет со времени выпуска первой советской самоходной дорожной машины — катка «Рыбинец». Его конструкция сочетала элементы паровых предшественников и узлы тракторной техники: в качестве силовой установки использовали керосиновый тракторный мотор, а рулевое управление реализовали через зубчатый редуктор.
Двигатель и общая компоновка
В основу «Рыбинца» лег мотор СХТЗ 15-30, уже серийно применявшийся в тракторной технике, что избавило конструкторов от разработки силовой установки с нуля. Серийный выпуск МКК «Рыбинец» начался 1 мая 1931 года — это был первый в СССР дорожный каток с двигателем внутреннего сгорания.
Масса машины достигала примерно 10 тонн. Конструкция сохраняла двухосную трёхвальцовую схему, заимствованную у паровых катков, однако передний валец сделали разрезным для лучшего повторения рельефа. Диаметр переднего вальца — 1000 мм, заднего — 1545 мм, рабочая ширина — 1900 мм. Передний валец мог поворачиваться до 45 градусов, что повышало манёвренность машины.
Двигатель развивал 30 л.с. на валу отбора мощности и сохранил некоторые конструктивные особенности, включая наружный фланец для ремённой передачи. Вместо привычных для паровых машин цепных лебёдок применили зубчатый рулевой редуктор с длинным валом, связавшим редуктор с рулевым колесом. Для оператора предусматривалась большая крыша-навес, защищавшая от непогоды.
Преобразование рыбинского завода и организация производства
Перед запуском выпуска катка Рыбинский завод пережил значительную перестройку. Ремонтные мастерские, открытые в Рыбинске 4 июня 1870 года для обслуживания Московско-Вятско-Рыбинской железной дороги, после революции оказались в ведении Наркомата путей сообщения. В 1928 году они были преобразованы в Рыбинский ремонтно-механический завод № 2, а в 1930-м переданы обществу «Трансстрой» и переориентированы полностью на выпуск дорожной техники.
Для производства организовали механические и линейные цеха, создали лаборатории и привлекли иностранных специалистов. В годы первой пятилетки внутренние мощности не покрывали спроса на дорожную технику, поэтому часть машин закупали за рубежом.
Зарубежные образцы на советских стройках
На импортных поставках присутствовали американские катки Buffalo и Austin, немецкие Kempa и Kelble, а также датский Ringster. Austin имел массу около 10 тонн; Buffalo оснащался устройствами для волнового уплотнения. Для пятиколёсного Ringster предлагались варианты массой 6 тонн с карбюраторным двигателем и 9 тонн с дизельным мотором.
Модельная эволюция
Серийное производство МКК-1 началось после демонстрации модели и шло до начала 1932 года, после чего на её место пришёл МКК-2. В новом варианте бугель передней подвески перенесли в продольное положение, что изменило кинематику рулевого управления. Точные тиражи ранних моделей не сохранились.
Области применения и последующие разработки
Рыбинские катки нашли применение при строительстве канала Москва — Волга и металлургического комбината в Кузнецке, а также на прокладке автомобильных дорог и при возведении аэродромов по всей стране.
Позже завод освоил выпуск более тяжёлых катков — МК-3 и МК-5 массой от 7 до 12 тонн, а также лёгких двухвальцовых «тандемов» массой примерно 1,5 тонны. Всего с конвейера сошло свыше 135 тысяч машин для уплотнения, которые экспортировались в 77 стран.
Наследие
Современное акционерное общество АО «Раскат» сохраняет историческую связь с производством. Расшифровка названия предприятия — «Рыбинские асфальтовые катки». На территории завода в Рыбинске, на улице Труда, установлен памятник МКК «Рыбинец».
