фото: 110km В 1991 году на рынок вышел Audi 100CS нового поколения (C4), который рассчитывал бросить вызов BMW 525i в Северной Америке. Этот автомобиль получил ряд неожиданных преимуществ. Подробнее — в нашем обзоре.
На скоростных магистралях Audi 100CS проявляла те качества, которые в городских условиях оставались незаметными: уверенность и тишину при высоких скоростях. Именно здесь раскрывался главный козырь модели, позволивший ей бороться на равных с признанными лидерами бизнес-класса того времени. Если BMW 525i делал ставку на ярко выраженный драйверский характер, то Audi отвечала продуманным комфортом и немецкой инженерной точностью.
Линейка Audi 100 (C4) базировалась на инновационном для начала 90-х подходе к конструкции и оснащению. В топовых версиях производитель отошел от привычных пятицилиндровых моторов, выбрав современный V6 объемом 2,8 литра. Этот агрегат выдавал 172 силы при 5500 оборотах и 184 Нм крутящего момента при 3000 оборотах. Двухпутный впускной коллектор обеспечивал равномерную подачу воздуха, что гарантировало плавное ускорение как на низких, так и на высоких оборотах. Клиенты могли выбрать между пятиступенчатой механической коробкой или четырёхступенчатым автоматом. Версия 100CS с механикой набирала сотню за 8,4 секунды, а с автоматом — за 9,9 секунды, при максимальной скорости 217 км/ч.
Внешний облик «сотки» поколения C4 стал более стройным и динамичным по сравнению с предшественником «сигарой»: автомобиль стал немного длиннее и выше, но при этом уже на дюйм. Коэффициент лобового сопротивления сохранился на уровне 0,32, что положительно сказалось на расходе топлива и уровне шума. Внутри стало больше пространства, а жесткость кузова возросла на 30%. Это сразу заметно сказалось на ощущениях от езды: исчезли лишние вибрации, и машина воспринималась как цельный монолит. Интерьер выполнен в духе функционального минимализма, а приборная панель с плавным изгибом и фирменной красной подсветкой создавали современную атмосферу для того времени. В топовой версии 100CS уже был установлен автоматический климат-контроль, а отделка дополнялась натуральным деревом. Жесткие сиденья отлично подходили для длительных поездок, руль регулировался по вылету и наклону, а безопасность обеспечивали водительская подушка и регулируемые крепления ремней.
На трассе Audi 100CS особенно выделялась. Инженерам удалось значительно снизить уровень шума ветра и шин, что делало автомобиль идеальным для дальних путешествий. Шины Goodyear Eagle GA с расширенной передней колеей обеспечивали надежную устойчивость. Несмотря на рост массы до 1537 кг, управляемость оставалась легкой и предсказуемой. В поворотах и в плотном потоке седан уверенно сохранял маневренность. Тормозная система с ABS работала четко, хотя тормозной путь с 112 км/ч составлял 62 метра — не рекордный показатель, но вполне достойный для тех лет.
В начале 90-х стоимость Audi 100CS была сопоставима с ценами на Acura Legend и BMW 525i. Диапазон цен варьировался от 27 000 до 34 000 долларов за топовую комплектацию. В сравнении с баварской моделью Ингольштадт уступал в остроте управления и мощности, но выигрывал в комфорте и качестве отделки салона, особенно на дальних поездках. Новая Audi 100 уверенно заняла промежуточное место между консервативным люксом и спортивным азартом, предлагая сбалансированный вариант для тех, кто ценил тишину, эргономику и технологичность в повседневной эксплуатации.
Появление Audi 100CS с новым V6 и передним приводом существенно изменило баланс сил в сегменте бизнес-класса первой половины 90-х. Модель не стремилась к максимальной скорости, но делала упор на премиальный комфорт, легендарное качество сборки и продуманную эргономику. Для тех, кто искал автомобиль для дальних поездок и тишины в салоне, Audi 100CS стала очевидным выбором. История доказала, что именно эти тонкие детали, а не только сухие показатели мощности, сделали это поколение культовым и успешным.
Упомянутые модели:Audi 100, BMW 5 (от 2 650 000 Р) Упомянутые марки:Audi,BMW
Источник
