Советские предприятия выпускали двухколёсную технику как для шоссе, так и для бездорожья; небольшие грузы часто перевозили на мотороллерах и мотогрузовичках. Среди запомнившихся моделей — ИЖ «Планета‑Спорт», показывавший до 140 км/ч, и проходимая «Тула‑200». Вспоминаем ряд машин, которые стали частью повседневной жизни.
ИЖ «Планета‑Спорт»: спортивный образец из Ижевска
Ижевский спортивный мотоцикл «Планета‑Спорт» появился в серийном производстве в 1973 году и быстро привлёк внимание молодёжи высоким для того времени показателем максимальной скорости — на спидометре отмечали до 130–140 км/ч, иногда и 140 км/ч. Ранние экземпляры оснащались одноцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 347 см³ и мощностью до 32 л.с.; разгон до 100 км/ч занимал примерно 10–11 секунд.
При создании модели инженеры опирались не только на собственные разработки Ижевска, но и на образцы японских мотоциклов того периода. В сравнении с Jawa 350/634‑8 (около 23 л.с.) «Планета‑Спорт» предлагала более мощный мотор. Позже, после замены импортных комплектующих на отечественные, её мощность снизилась примерно до 28 л.с. За 11 лет выпуска было изготовлено свыше 215 тысяч мотоциклов; модель сняли с производства в 1984 году.
Послевоенные ретро‑модели и серия «Планета»
ИЖ‑49 — одна из первых послевоенных моделей Ижевского завода — выпускалась с 1946 по 1951 год. За основу взяли немецкий DKW NZ 350: оборудование и чертежи после войны были вывезены из Германии и адаптированы для советского производства. ИЖ‑49 получил одноцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 350 см³ мощностью примерно 11,5 л.с.; максимальная скорость составляла около 105–110 км/ч. Всего изготовлено более 127 тысяч таких мотоциклов. Низкая посадка и характерная передняя вилка придавали машине визуальную схожесть с популярными довоенными образцами.
Серия «ИЖ Планета» началась в 1962 году с модели ИЖ‑56, которую запустили в производство после испытаний. Мотоцикл получил модернизированный двигатель, изменённый блок картера и коробку передач, установленную за силовым агрегатом. Выпуск ИЖ‑56 продолжался до 1967 года; за это время заводу удалось изготовить порядка полумиллиона машин. Проект «Планета» сохранял свою актуальность и после распада СССР.
Ещё одна ранняя модель — М‑1А «Москва» Московского велосипедного завода — создавалась по чертежам немецкого DKW RT125 (объём 125 см³). Простая конструкция и доступный ремонт сделали её удобным видом транспорта: М‑1А широко использовали в ДОСААФ при обучении молодёжи вождению.
Техника для села и активного отдыха
Ковровский завод начал производство мотоцикла «Восход» в 1957 году. Это одноцилиндровая модель, хорошо показавшая себя в сельской местности и заслужившая прозвище «деревенский» — её ценили за выносливость и относительную неприхотливость. Хотя по дизайну «Восход» уступал некоторым конкурентам, он выпускался крупными партиями и долго использовался в хозяйственной деятельности.
Мотороллер «Тула‑200» ориентировали на любителей активного отдыха: рыболовов, грибников и туристов. Построенный по образцу «Тулицы», он получил форсированный двигатель мощностью 13 л.с., усиленные колёса с широкими ободами и телескопическую вилку. Укороченный руль и приподнятые щитки повышали проходимость в болотистой и лесистой местности; по шоссе «Тула‑200» могла развивать до 90 км/ч. Простота конструкции и возможность самостоятельного ремонта без сервисов способствовали его популярности.
Для сельскохозяйственных и хозяйственных нужд выпускали мотогрузовичок «Муравей». Тульское конструкторское бюро производило «Муравьи» в разных кузовных вариантах; малые предприятия использовали их для перевозки небольших партий грузов. Многие такие машины сохранились и после развала СССР.
Мотороллеры и редкие варианты
Первый советский послевоенный мотороллер «Вятка ВП‑150» создавали по образцу итальянской Vespa 150GS: разработка велась Центральным опытно‑конструкторским бюро совместно с Вятско‑Полянским заводом. В модельном ряду были двухместный вариант, прозванный «табуретка», и трёхколёсная версия с багажником‑прицепом. Боковые багажники умели поворачиваться, что делало мотороллер удобным для перевозки личных вещей; из‑за этого «Вятка» пользовалась спросом среди женщин и молодёжи. Производство длилось несколько лет, однако некоторые экземпляры и сегодня находятся в рабочем состоянии.
К концу советского периода Дегтяревский завод выпустил небольшую партию квадрациклов ЗИД‑175 4ШП. Несмотря на ряд недоработок, машины расходились быстро: они подходили как для асфальтированных дорог, так и для бездорожья. Ранее подобные автомобили также собирали малыми сериями по специальным заказам или мастерили умельцы, используя готовые детали и самодельные узлы.
Современный компактный личный транспорт во многом отличается от послевоенных мотороллеров: сегодня это, например, складывающиеся модели и другие решения для городской мобильности.
