Фото: Florin Profir/autoevolution В августе 2026 года китайские автопроизводители реализовали в Европе почти 98 тысяч автомобилей, достигнув рекордных 11,7% рыночной доли. Пока европейские регуляторы обсуждают возможные изменения тарифной политики, BYD и Chery активно увеличивают объемы продаж. Причины обеспокоенности конкурентов — в материале.
Август 2026-го стал ключевым для европейского рынка легковых авто: китайские бренды впервые заняли 11,7% всех регистраций в ЕС, продав за месяц 97 639 машин. Такой резкий рост, составивший 111% по сравнению с прошлым годом, — не просто цифры, а серьезный вызов для европейских, корейских и японских производителей, которые постепенно теряют позиции на собственных территориях.
В числе китайских лидеров выделяется BYD, реализовавшая 26 103 автомобиля, что на 131% выше результатов прошлого года. Chery Group не только приблизилась к BYD, но практически сравнялась с ней, продав 24 332 машины и продемонстрировав впечатляющий рост в 210%. SAIC Motor, владеющая брендом MG, заняла третью позицию с 21 132 регистрациями, увеличив объем продаж на 32%.
На долю BYD и Chery приходится 60% общего прироста продаж китайских автомобилей. MG, который долгое время лидировал в Европе, теперь уступил: BYD возглавила продажи в мае, июле и августе, а по итогам первых восьми месяцев года закрепилась на вершине с результатом в 232 600 реализованных машин.
Общая динамика за восемь месяцев впечатляет: с января по август все китайские бренды вместе продали 913 703 машины. Geely Group, в состав которой входят Polestar, Lynk & Co, Zeekr и Lotus, заняла четвертое место среди китайских производителей. Leapmotor, партнер компании Stellantis, продемонстрировал рекордный рост — 222% и 7 628 реализованных автомобилей, хотя после завершения итальянской программы продажи замедлились.
Самой востребованной китайской моделью в Европе стал кроссовер BYD Seal U — 7 789 регистраций, что вывело его на 21-е место в общем рейтинге августа. MG ZS занял 26-ю позицию с 6 966 проданными машинами, а BYD Atto 2 — 43-ю с 5 603 экземплярами. Сил Ю и Атто 2 оказались лидерами среди подключаемых гибридов (PHEV) как в августе, так и за восемь месяцев. Оба автомобиля оснащены фирменной системой DM-i: электродвигатель отвечает за движение колес, а бензиновый мотор подзаряжает батарею в гибридном режиме. Seal U развивает мощность около 320 л.с. и способен проехать 125 км на электротяге по стандарту WLTP, а Atto 2 достигает до 1 020 км на одной заправке и зарядке.
Из общего числа проданных в августе 97 639 автомобилей 34% составляли подключаемые гибриды, а 37% — полностью электрические машины. Китайские марки обеспечили четверть всех продаж гибридных моделей в Европе за месяц, при этом на долю PHEV пришлось около трети. Несмотря на то, что на китайские BEV и EREV введены пошлины до 35,3% сверх стандартных 10%, гибриды PHEV пока не затронуты этими ограничениями.
В ответ на такой рост европейские законодатели обсуждают необходимость корректировки правил для гибридных автомобилей. Китай предложил добровольно ограничить экспорт гибридов на уровне 15% от рынка ЕС, однако эта мера противоречит нормам Всемирной торговой организации (ВТО).
Китайские бренды не снижают обороты: BYD, Chery и MG уже почти достигли лидирующих показателей по итогам года, а технологии гибридов DM-i становятся новым стандартом для массового потребителя. Пока Европа размышляет о введении новых пошлин и квот, китайские автопроизводители активно используют все возможности действующих правил, чтобы закрепиться на рынке. Если текущая тенденция сохранится, европейские и японские компании будут вынуждены пересмотреть свои стратегии и ускорить внедрение передовых технологий, чтобы не остаться в роли догоняющих на собственном континенте.
Упомянутые марки:BYD,Chery,MG ,Geely,SAIC,Leapmotor
Источник
