фото: 110km.ru Рынок седельных тягачей в России значительно сместился в сторону подержанных автомобилей и китайских брендов. За период с января по август 2026 года продажи увеличились, однако новые тягачи теряют позиции, а среди лидеров вторичного рынка почти исключительно представлены китайские модели. Почему это важно для перевозчиков и какова перспектива такой тенденции — в материале.
Китайские седельные тягачи теперь не просто заметны на российском рынке подержанных грузовиков — они задают главные тенденции. Европейские и отечественные модели постепенно отходят на второй план. С начала 2026 года перевозчики всё чаще делают выбор в пользу техники из Китая. При этом спрос на новые тягачи снижается: цены растут, а ассортимент уменьшается.
НАПИ приводит следующие данные: с января по август 2026 года в России реализовали 54,7 тысячи седельных тягачей, что на 11% превышает показатели прошлого года. Однако при более детальном рассмотрении ситуация меняется. Продажи новых автомобилей упали на 8,3% — до 9,1 тысячи единиц. В то же время вторичный рынок подрос почти на 16%, достигнув объёма в 45,5 тысячи проданных тягачей. Перевозчики всё больше ориентируются на подержанные машины, что обусловлено главной причиной — стремлением экономить. В условиях нестабильности мало кто готов платить больше за новый тягач.
В сегменте новых грузовиков лидирует китайская модель DONGFENG DFH 2024 года выпуска. В пятёрке самых популярных — три российских варианта: КАМАЗ 54901 2026 года, VALDAI 45 2025 года и КАМАЗ 54901 2025 года. На эти пять моделей приходится свыше половины всех новых продаж. Ассортимент спроса сосредоточен вокруг ограниченного числа моделей. На вторичном же рынке ситуация иная. Четыре из пяти наиболее востребованных тягачей — китайские модели 2023 года. Абсолютным лидером является SITRAK C7H 2023 года выпуска. Единственным российским представителем в топе стал KAMAZ 5490 2018 года. При этом на пятёрку лидеров приходится лишь 14,5% всех сделок с подержанными тягачами, что говорит о более широком выборе и разнообразии предпочтений покупателей.
В целом рынок тяжёлых грузовиков продолжает сокращаться. За восемь месяцев 2026 года в России продали 24,4 тысячи машин с массой свыше 16 тонн, что на 17% меньше, чем в прошлом году. По информации «Автостата», седельные тягачи составили 38% этого сегмента — 9,2 тысячи автомобилей. Несмотря на общий спад, китайские бренды не только сохраняют свои позиции, но и усиливают присутствие, особенно на вторичном рынке. В августе 2026 года, согласно данным АВТОСТАТ, в сегменте новых крупнотоннажных грузовиков лидировал КАМАЗ. За ним следовали Dongfeng, FAW, SITRAK и Shacman. Китайские марки уверенно удерживают места в топе, несмотря на снижение продаж.
Для перевозчиков и владельцев автопарков это означает одно — ставка на подержанные китайские тягачи становится всё более оправданной. Цены на новые автомобили растут, а вторичный рынок наполняется свежими китайскими моделями. Ещё недавно такие машины казались экзотикой, теперь они вытесняют привычные европейские и российские варианты. Эта тенденция меняет правила игры: обновить парк теперь можно дешевле, но при этом возникают новые вопросы — где найти запчасти и как оценить реальный ресурс техники в российских условиях?
Китайские производители коммерческого транспорта за последние годы значительно укрепили свои позиции в России. Они предлагают тягачи с современными кабинами и адаптацией под особенности местного рынка. DONGFENG и SITRAK уже прочно обосновались в сегменте магистральных перевозок. Их техника часто оказывается дешевле и проще в обслуживании по сравнению с западными аналогами. Российские бренды — KAMAZ и VALDAI — пока сохраняют позиции в новых продажах, но конкуренция с китайскими производителями на вторичном рынке становится всё более острой.
Массовое появление китайских тягачей на вторичном рынке — прямое следствие изменения логистики и структуры импорта. Для перевозчиков это расширяет возможности выбора, однако требует повышенного внимания. Сервисная инфраструктура и доступность запчастей для китайских брендов пока не всегда соответствуют уровню привычных марок. Тем не менее, опыт последних лет показывает, что китайские тягачи быстро адаптируются под российские условия, а их массовое присутствие снижает порог входа для малого и среднего бизнеса. В ближайшее время именно китайские марки будут определять развитие грузовых перевозок. Российским производителям предстоит искать новые конкурентные преимущества, иначе рынок полностью перейдёт под контроль китайских компаний.
Упомянутые марки:DongFeng,КамАЗ
Источник
