Знаменитый лондонский рутмастер — это не просто транспортное средство, а элемент городской идентичности и символ британской столицы. В статье собраны основные сведения о его возникновении, технических особенностях и причинах замены классических двухэтажных автобусов на современные модели.
Ярко-красный двухэтажный автобус давно стал неотъемлемой частью ландшафта Лондона и одним из самых узнаваемых знаков Великобритании. Его разработка была продиктована необходимостью перевозить большое количество пассажиров по узким улицам мегаполиса, где метро далеко не всегда является оптимальным вариантом. Рутмастер благодаря своему уникальному дизайну и характерному цвету выделился среди городского транспорта и превратился в настоящий символ столицы.
Двухэтажный лондонский автобус носит два обозначения: «рутмастер» и «даблдекер». Первое — это конкретная модель, способная эффективно обслуживать интенсивные пассажиропотоки, а второе — общее название всех двухэтажных автобусов, часто используемое туристами. Однако именно рутмастер получил статус легендарного благодаря сочетанию вместительности, маневренности и узнаваемого внешнего вида.
Истоки двухэтажных автобусов в Лондоне уходят в начало XX века, когда на улицах появились первые LGOC B-type с открытой верхней палубой. В 1920-х годах такие автобусы получили крытый верх, а в 1930-х годах конкурировали с троллейбусами. После окончания Второй мировой войны спрос на общественный транспорт резко возрос, и к 1950-м годам двухэтажные автобусы перевозили до 8 миллионов пассажиров ежедневно. Однако с увеличением количества автомобилей в городе возникли пробки, что снизило эффективность даблдекеров.
В 1954 году власти Лондона приняли решение обновить автобусный парк, запустив официально маршрут с моделью AEC Routmaster. Этот автобус отличался алюминиевым корпусом, автоматической коробкой передач, усилителем руля, гидравлическими тормозами и системой отопления. Вместимость возросла до 64 человек, а присутствие кондуктора ускоряло посадку и высадку пассажиров. Открытая задняя площадка стала символом свободы, но одновременно вызывала дискуссии из-за возможной опасности для пассажиров.
Ярко-красный оттенок автобусов был выбран не случайно: в 1920-х годах муниципальный транспорт стал выделяться на фоне «пиратских» автобусов XIX века благодаря насыщенному цвету. Такая окраска повысила видимость и безопасность официальных маршрутов, а позже красный цвет стал обязательным для всего городского транспорта Лондона.
Рутмастер эксплуатировался до 2005 года, после чего его заменили более современные и безопасные модели. К факторам замены относятся конструктивные особенности, отсутствие удобств для людей с ограниченными возможностями и необходимость снижения расходов на содержание кондукторов. Сейчас классические рутмастеры можно встретить лишь на экскурсионных маршрутах и в музеях, а их место заняли гибридные двухэтажные автобусы с низким полом и экологичными двигателями, разработанные Томасом Хизервиком и производимые на заводе Wrightbus в Северной Ирландии.
Опыт Лондона с рутмастером может быть полезен для российских городов при организации пассажирских перевозок в условиях плотной городской застройки и высокого пассажиропотока. Использование двухэтажных автобусов позволяет экономить дорожное пространство и увеличивать пропускную способность маршрутов, однако требует соблюдения специальных мер безопасности и обеспечения доступности. Следует учитывать, что классические двухэтажные автобусы лучше подходят для городских маршрутов, в то время как междугородние перевозки обычно выполняются одноэтажными автобусами.
Рутмастер превратился не только в средство передвижения, но и в культурный феномен: его образ часто появляется в фильмах, литературе и сувенирной продукции, а сам автобус стал неотъемлемой частью образа Лондона наряду с Биг-Беном. В последние годы интерес к двухэтажным автобусам возрождается благодаря развитию туризма и поиску новых решений в общественном транспорте. Для России подобный опыт может стать ценным при модернизации системы перевозок в крупных городах, где важную роль играют вместимость и узнаваемость транспорта.
Источник
