фото: Mitsubishi В новом, пятом поколении Mitsubishi Pajero исчезла традиционная внешняя запаска — один из узнаваемых символов модели. Теперь запасное колесо закреплено под днищем, а багажная дверь получила подъемный механизм. Такое решение вызвало активные дискуссии среди любителей внедорожников и существенно влияет на удобство эксплуатации автомобиля в российских условиях.
Внешняя запаска на задней двери Pajero всегда была почти культовым элементом. Для многих это не просто часть машины, а своеобразный знак готовности автомобиля к любым дорожным испытаниям — будь то снежные заносы или грязевые тропы. В пятом поколении ситуация изменилась: запасное колесо убрали с кормы и поместили под днище. Привычный облик исчез, что сразу же вызвало споры среди поклонников, которые задаются вопросом, зачем менять проверенное временем решение.
На серийных версиях Mitsubishi запаска действительно теперь располагается под днищем. Такое решение не продиктовано лишь дизайнерскими соображениями. Главный продуктовый менеджер компании, Кунитоши Итагаки, рассказал, что этот шаг стал результатом анализа реальных сценариев использования и отзывов владельцев. Президент Mitsubishi Кейсуке Кисиура на мировой премьере подчеркнул, что новая модель стала флагманом бренда, в котором собраны все ключевые технологии компании.
Большинство пользователей Pajero давно используют этот внедорожник не только для бездорожья, но и в городских условиях. Тяжелое колесо на двери создает дополнительную нагрузку на петли, что приводит к их быстрому износу, а также затрудняет доступ к фаркопу. Кроме того, сама дверь с запаской открывалась с усилием, особенно если руки были заняты. Сейчас запасное колесо спрятано под днищем, а дверь оборудовали подъемным механизмом. Такая конструкция позволяет оставаться под дверью в дождь или под солнцем, что удобно для перекусов на парковке или во время кемпинга. Особенно это оценят семьи в длительных поездках. По информации Chasing Cars, именно новая рамная платформа Triton дала возможность реализовать подобное решение, при этом сохранив внедорожные качества автомобиля.
Однако те, кто регулярно ездит в экстремальных условиях, не остались без сомнений. Извлекать запаску из-под машины, когда вокруг грязь или снег, — задача не из легких. Кроме того, реагенты и влага ускоряют процессы коррозии. Старый способ крепления колеса на двери считался более надежным для суровых условий — в этом согласны даже эксперты. При этом дорожный просвет остался прежним и составляет 230 мм. Габариты автомобиля: длина — 4920 мм, ширина — 1925 мм, высота — 1910 мм, а колесная база — 2870 мм. Пропорции внедорожника сохранились без изменений.
Рамная конструкция кузова сохранена, однако внешний облик стал более угловатым, а интерьер получил современное оформление. По информации из российских источников, внедорожные характеристики не пострадали, а эргономика улучшилась. Для мирового рынка Pajero оснащается новым 2,4-литровым турбодизельным двигателем мощностью 150 кВт и крутящим моментом 480 Нм, а также 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Подобный подход к изменению компоновки багажника выбирают и другие автопроизводители. Например, в обзоре Geely EX5 отмечается, как новая организация пространства влияет на удобство эксплуатации в российских условиях.
Для российского рынка это означает, что производители все чаще делают ставку на универсальность и комфорт, даже если приходится отказываться от привычных решений. Большинство Pajero ездят как по асфальту, так и по проселочным дорогам, поэтому новая схема багажника выглядит вполне логичной. Тем, кто ценит традиции, придется принять, что эпоха внешних запасок подходит к концу. Сначала новая версия появится в Таиланде, затем — в Японии и Австралии. Насколько хорошо такой подход покажет себя зимой и на бездорожье — покажет время. Пока Mitsubishi делает выбор в пользу удобства, а не ностальгии.
Упомянутые модели:Mitsubishi Pajero (от 2 829 000 Р) Упомянутые марки:Mitsubishi
Источник
