В 2024 году завод «Москвич» начал производство с полным циклом, увеличив количество собираемых деталей с 50 до 900. Тем не менее, это не означает, что автомобиль стал полностью отечественным – основные узлы и платформа по-прежнему зависят от иностранных поставщиков. Рассмотрим, что именно изменилось и почему локализация требует времени.
Важным этапом для российского автопрома стал переход завода «Москвич» на полный производственный цикл в 2024 году. Если два года назад на конвейере собирали автомобили из 50 крупных модулей, то теперь количество деталей выросло до более чем 900. Это означает, что в Москве не просто собирают машины, а самостоятельно сваривают кузовы, наносят антикоррозийное покрытие, красят и проводят тщательную проверку качества. Несмотря на такие сдвиги, автомобиль по-прежнему нельзя назвать полностью российским.
Ранее производство осуществлялось по крупноузловому принципу, когда на завод поставлялись почти готовые кузовные конструкции, силовые агрегаты и подвески. Такой подход позволил быстро организовать сборку, но оставил большую часть процессов за пределами страны. Сейчас, с переходом на мелкоузловую сборку, предприятие самостоятельно выполняет сварку кузовных панелей, наносит грунтовку, герметики, краску и лакокрасочные покрытия, после чего устанавливает агрегаты, салон и электронику. Объем производимых операций увеличился в 18 раз, для чего на заводе задействовано свыше сотни промышленных роботов и множество беспилотных транспортных средств.
Однако рост количества деталей вовсе не свидетельствует о полном переходе на отечественное производство. Локализация – это не только сборка, но и производство комплектующих и инженерных решений: платформы, двигателей, электроники. На сегодняшний день «Москвич» уверенно освоил первый этап — расширение производственных операций, а также постепенно увеличивает долю российских комплектующих. В автомобилях уже применяются отечественные аккумуляторы, стекла, технические жидкости, части аксессуаров, а также локализованные бамперы, сиденья и элементы интерьера. Тем не менее, ключевые узлы и основная платформа по-прежнему импортируются, а создание собственной платформы стоит в планах на будущее.
Появление сварочного и покрасочного цехов позволило заводу получить больший контроль над качеством и ритмом производства, а также стимулировало развитие местной системы поставок. Теперь поставщики привозят отдельные детали, а не готовые узлы, что помогает снизить валютные и логистические риски. Несмотря на это, полный переход на локализацию требует времени: каждая новая деталь должна проходить испытания, а замена двигателя или электроники сопровождается длительной работой и необходимостью создания новых производственных линий. Процесс строится поэтапно, опираясь на возможности российских компаний.
По данным завода, в 2025 году было выпущено около 15–18 тысяч автомобилей, а затем выпуск планируется сократить почти на треть. Для загрузки новых производственных участков этого количества недостаточно, поэтому «Москвич» расширяет ассортимент моделей и запускает производство электромобилей и гибридов других брендов. Это превращает предприятие в настоящий производственный кластер, успех которого будет зависеть от стабильности и четкости планов по загрузке линий.
Уровень региональной локализации можно оценивать по нескольким критериям: какие ключевые компоненты производятся в России, есть ли отечественный силовой агрегат и электроника, зависит ли завод от зарубежной платформы и насколько загружено производство без опоры на складские запасы. Полный переход на цикл производства – лишь ближайшая цель, а полностью российским автомобиль станет только тогда, когда локализуют не только операции, но и ключевые технологии, узлы и инженерные решения. Важно понимать, что даже ведущие мировые автопроизводители редко достигают стопроцентной локализации, особенно в части электроники.
Упомянутые марки:Москвич
Источник
