Кратко о новинке
В Niva Legend появился новый атмосферный мотор объёмом 1,8 л, развивающий 90 л.с. и 153 Н·м — против прежних 83 л.с. и 129 Н·м. Одновременно трансмиссия получила комплект серьёзных усилений, чтобы выдерживать возросшую тягу. В то же время защита кузова осталась частичной, проблемы с шумом не исчезли, а базовая версия подорожала примерно на 100 тысяч рублей.
Продажи и спрос
В сентябре продажи Niva Legend заметно выросли: АвтоВАЗ отчитался о 4 148 реализованных автомобилях, тогда как «Автостат» зафиксировал 3 247 регистраций в ГИБДД — расхождение объясняют разными методиками учёта (заводские продажи и регистрация). По сравнению с августом заводской результат увеличился на 79%. Коммерческий директор компании «Прагматика» Александр Шапринский отмечает, что спрос превысил ожидания, но дефицита нет — машины доступны в салонах. АвтоВАЗ не раскрывает, какое число автомобилей поставляется именно с новым мотором.
Двигатель: откуда взялись изменения
По данным издания «Авторевю», новый 1,8-литровый агрегат в значительной степени модернизирован по сравнению с прежней версией: блок и поршни позаимствованы у Vesta, головка цилиндров — от восьмиклапанной Granta, а вместо прежней цепи ГРМ используется ремень. Прирост мощности умеренный, но важен прирост тяги на низах: уже с 1 000 об/мин мотор выдаёт около 80% максимального момента, а электроника поднимает обороты, чтобы двигатель не глох.
На крутом подъёме при пониженной передаче автомобиль продвигался без нажатия на газ, а в городском движении машина уверенно трогается со второй передачи.
Усиление трансмиссии
Рост тяги потребовал серьёзных изменений в трансмиссии. На карданах вернулись ШРУСы вместо крестовин, полуоси получили больше шлицов, сателлиты стали коваными, установлено новое сцепление, а шестерни пятой передачи и заднего хода усилены. Для раздаточной коробки добавлена третья опора. Спереди теперь стоит подвеска от Niva Travel, тормозные диски — вентилируемые, суппорты — от Vesta.
Шумы и мнение владельцев
Оценки по шумности разошлись: некоторые владельцы не заметили снижения уровня шума в трансмиссии, другие утверждают, что вой стал менее режущим. Владелец из Геленджика высказался так: «Гул от раздатки, коробки и мостов остался, но воспринимается терпимо».
Кузов и антикоррозионная защита
Оцинкованы не все детали: покрытие имеется на крыше, капоте, на обеих сторонах задней двери, на задней части наружной панели и на облицовке радиатора. Зато двери и крылья остались без оцинковки, поэтому после покупки рекомендуется рассмотреть дополнительную антикоррозионную обработку.
Салон и эргономика
В интерьере устранены несколько давних недостатков: рычаг коробки теперь ходит через кулису, управление раздаткой сведено к одному рычагу, рулевая колонка получила регулировку по высоте, впервые появилась подушка безопасности для водителя, а руль позаимствован у Travel. Но ограничения остались: сиденье не регулируется по высоте, рулевой механизм — червячный, отсутствует USB-разъём, мало мест для мелочей. Владельцы отмечают, что первая передача «втыкается туго», а задняя «то включается, то нет».
Цена и итог для покупателя
Ключевым для многих покупателей стал именно тяговитый мотор в сочетании с усиленной трансмиссией, тогда как кузов получил лишь частичную оцинковку. Цена базовой версии «Классик» поднялась почти до 1,2 млн рублей — примерно на 100 тысяч выше прежней начальной комплектации.
Практические переделки на базе Lada
В качестве примера доработки кузова и комплектаций приводят проекты автодомов на базе Lada Largus, где машину адаптировали под конкретные задачи — это показывает, что русские модели часто используются как платформа для дальнейшей кастомизации.
