Фото: Lada
Производство тяговых аккумуляторов для гибридного кроссовера Lada Azimut, который АвтоВАЗ планирует показать в 2028 году, доверено компании «Системы автономной энергетики» из группы «Итэлма». Для батарей выбрана литий‑железо‑фосфатная (LFP) химия; остальные характеристики автомобиля пока не раскрываются.
Для потенциальных покупателей гибрида важно не только суммарная отдача силовой установки, но и надёжность, ресурс и безопасность батарей. АвтоВАЗ заявил, что аккумуляторы для Lada Azimut будут изготавливаться внутри страны — их производство организует входящая в группу «Итэлма» компания «Системы автономной энергетики». Ячейки планируют выполнять в призматическом формате и применять LFP‑химию.
Производство и выбор химии
Решение использовать российского поставщика объясняют стремлением снизить зависимость автопрома от импортных комплектующих и повысить технологическую самостоятельность. АвтоВАЗ отмечает, что LFP‑батареи при повреждениях значительно реже вступают в горение по сравнению с никель‑марганец‑кобальтовыми (NMC/NCM) аккумуляторами — такая химия даёт более высокую термическую стабильность. При этом подчёркивают, что это не исключает полностью риск возгорания всего аккумуляторного блока.
Характеристики и система защиты
LFP‑ячейки обладают устойчивостью к тепловому разгону даже при серьёзных повреждениях. В батарейном модуле Lada Azimut предусмотрено термостатирование для поддержания рабочего диапазона при низких и высоких температурах. Электроника будет контролировать параметры каждой ячейки — напряжение, ток и температуру — и обеспечивать многоуровневую защиту: автоматические системы предотвращают перезаряд, глубокий разряд и перегрев.
По срокам службы LFP‑батареи обычно сравнимы с NMC‑аналогами или превосходят их, утверждает производитель. В компании заявляют о возможности «проходить сотни километров без замены тяговой батареи», однако конкретные данные по ресурсу для Lada Azimut пока не публиковались. В тексте пресс‑релиза также упоминается, что химия аккумуляторов обсуждалась и в обзорах других электротранспортных проектов — например, электровелосипеда «Белая Сибирь» — но для Azimut раскрыта только информация о типе ячеек, а их ёмкость и дополнительные характеристики остаются закрытыми.
Силовая схема и сроки запуска
Гибридная установка Lada Azimut будет выполнена по параллельно‑подключаемой схеме с тремя моторами. Бензиновый двигатель будет приводить передние колёса и дополнен электромотором на том же мосту, ещё один электрический двигатель установят на задней оси — такая компоновка обеспечивает полный привод с электроприводом задней оси. Точные технические параметры гибридной системы официально не раскрыты; ранее в ряде источников фигурировала ориентировочная мощность около 390 л.с., но эти сведения не подтверждены АвтоВАЗом.
Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил о планах запуска гибридной версии в производство в 2028 году. АвтоВАЗ планирует представить Lada Azimut именно в этом году и рассчитывает сделать модель флагманом обновлённой линейки.
