Новый 2,2-литровый двигатель НАМИ: российская альтернатива для авто и коммерческого транспорта НАМИ презентовал новый 4-цилиндровый двигатель для отечественных автомобилей: какова его ценность Фото: 110km
Российский институт НАМИ выпустил 2,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 299 л.с., который способен стать важным элементом для российских автомобилей и коммерческого транспорта. Эта разработка особенно актуальна в условиях растущей нужды в локальных силовых агрегатах.
Появление нового 4-цилиндрового 2,2-литрового бензинового двигателя от НАМИ — событие, способное значительно изменить российский автопром. В условиях острого дефицита отечественных силовых агрегатов было предложено решение, которое может заменить импортные моторы как в легковых, так и в коммерческих моделях.
На выставке «ИННОПРОМ» в июле 2026 года НАМИ представит два новых двигателя. Один из них — судовая версия V8 для специфических задач, а второй — 2,2-литровый турбомотор под индексом 414320, который вызывает большой интерес у профессионалов. Этот агрегат основывается на проверенных технологиях, ранее использовавшихся в двигателе НАМИ-4123 для «Аурусов», но теперь адаптирован для более широкого применения.
Производство мотора полностью локализовано: отливка деталей осуществляется на заводе КАМАЗа, а дальнейшая обработка происходит на российских предприятиях. Модульный подход позволил инженерам создать двигатель, который по объему и мощности (299 л.с., 420 Нм) всего на четверть уступает V8, при этом сохраняя надежность и технологичность. Важно отметить, что для создания 4-цилиндровой версии потребовалась новая отливка блока цилиндров, переработанная головка блока цилиндров (ГБЦ) и доработанные комплектующие, что говорит о высоком уровне инженерии.
Для коммерческого транспорта двигатель может быть доработан: установка другой турбины и изменение прошивки позволят снизить мощность и увеличить ресурс, что особенно актуально для «Газелей» и грузовиков Sollers. Подобная практика уже давно применяется мировыми производителями, когда одна платформа служит основой для различных сегментов.
Важно подчеркнуть, что модульная архитектура является глобальной тенденцией, позволяющей быстро адаптировать силовые агрегаты под различные задачи. В России этот подход только начинает развиваться, и появление собственного мощного турбомотора может стать шагом к снижению зависимости от импортных технологий. Локализация компонентов и сборка внутри страны создают дополнительные рабочие места и подтверждают технологическую независимость отрасли.
На первый взгляд, такой мощный двигатель может показаться избыточным для массовых моделей, включая кроссовер «Азимут» от АвтоВАЗа. Однако у НАМИ есть стратегический расчет: новый мотор ориентирован на премиальные автомобили, такие как Senat, а также на бизнес-минивэны и коммерческий транспорт. Например, минивэн Sollers SP7, который сейчас комплектуется китайским двигателем, вполне может получить российский агрегат. Более подробно о модели можно узнать в материале о преимуществах SP7 на рынке .
Источник
