Фото: Mercedes
Инженеры применили нестандартную схему для крупного электрического кроссовера: производитель обещает впечатляющие характеристики по динамике и скорости зарядки, при этом ключевое отличие скрыто в размерах аккумуляторных пакетов. Первые покупатели смогут оформить заказ на базовую версию.
Быстрая зарядка и ёмкость батарей
Новый Mercedes‑AMG GT SUV получит два варианта аккумуляторов. Старшая батарея имеет ёмкость 128 кВт·ч и способна принять до 83 кВт·ч за десять минут зарядки. Вариант на 106 кВт·ч за те же десять минут примет примерно 70 кВт·ч энергии. Максимальная мощность зарядки достигает 710 кВт для большой батареи и 600 кВт для меньшей при условии, что зарядная станция поддерживает такие параметры.
Для обеих батарей заявлено рабочее напряжение 800 вольт.
Конструкция ячеек и система охлаждения
В аккумуляторных блоках используются цилиндрические элементы с размерами 105 мм по высоте и 26 мм по диаметру. Каждая ячейка охлаждается электроизоляционным маслом, что позволяет более равномерно распределять температуру при интенсивной зарядке и при энергичных разгонах. Заявленная плотность энергии аккумуляторов превышает 298 Вт·ч/кг.
Электропривод и характеристики динамики
В топовой модификации AMG GT 63 суммарная пиковая мощность достигает 860 кВт (1169 л.с.), пиковый момент — 2000 Н·м, а масса автомобиля — 2695 кг. Разгон до 100 км/ч занимает 2,7 секунды, до 200 км/ч — 7,2 секунды.
На задней оси размещены два электромотора, ещё один — спереди. Система полного привода полностью переменная: передний мотор подключается при необходимости дополнительной тяги или улучшения сцепления и автоматически отключается при низких нагрузках, чтобы сократить потери. С пакетом Driver’s Package максимальная скорость повышается до 270 км/ч.
Пиковая мощность доступна в течение до 63 секунд; Dauerleistung для моделей GT 63 и GT 55 составляет 530 кВт (721 л.с.).
Особенности силовой части и охлаждения
В двух старших модификациях применяются компактные аксиально‑поточные электромоторы. Задний блок объединяет пару таких двигателей с планетарными редукторами; силовая установка охлаждается маслом. Передний мотор имеет собственную систему охлаждения. Электронику обслуживают инверторы с водяным охлаждением и силовыми каскадами на карбиде кремния.
Модификации и их показатели
Mercedes‑AMG GT 55 развивает 600 кВт (816 л.с.) и ускоряется до 100 км/ч за 3,1 секунды, до 200 км/ч — за 9,9 секунды. Базовый GT 53 оснащён двумя синхронными двигателями и двухступенчатой трансмиссией на задней оси: его отдача — 400 кВт (544 л.с.), крутящий момент — 800 Н·м, разгон до 100 км/ч — 4,2 секунды.
Запас хода и расход энергии
GT 53 комплектуется батареей ёмкостью 106 кВт·ч; по циклу WLTP его пробег заявлен в диапазоне 597–668 км при расходе энергии 18,8–21,1 кВт·ч на 100 км. Модели GT 55 и GT 63 предлагаются с обоими размерами аккумуляторов: с меньшей батареей запас хода оценивают в 525–585 км, с большей — в 620–700 км. Нормативный расход энергии для этих версий указан в пределах 20,9–23,8 кВт·ч на 100 км.
Платформа, запуск продаж и цена
Электрический кроссовер стал второй моделью на базе платформы AMG.EA после AMG GT 4‑Türer Coupé и первым SUV, полностью разработанным подразделением AMG. Приём заказов начнётся с Mercedes‑AMG GT 53 SUV по цене от 113 050 евро. Модификации GT 55 и GT 63 поступят в продажу позднее.
